碳纖維的春天

　　碳纖維的車身多見于超跑，昂貴的價(jià)格一直讓平民車對(duì)其敬而遠(yuǎn)之，寶馬i3的到來刷新了這一領(lǐng)域的歷史價(jià)格，要知道寶馬i3在海外的售價(jià)26.6萬元起，突破了成本的制約，也許汽車碳纖維的春天已經(jīng)到來？

　　　　

　　寶馬i3的碳纖維座艙，是寶馬與德國SGL碳纖維公司合資建立全新工廠內(nèi)以高度自動(dòng)化的方式生產(chǎn)的。該材料強(qiáng)度可媲美鋼材，但密度小了50%，甚至比鋁材還低30%。其實(shí)邁凱輪和蘭博基尼都成功地大幅度降低了碳纖維合成材料的生產(chǎn)成本，只是這次寶馬的步履明顯加快了。

　　碳纖維材料本身并不昂貴，然而要把碳纖維加工成適合車輛行駛、碰撞的成品才真正是其價(jià)值所在。

　　　　

　　一般來說，一款超級(jí)跑車承載結(jié)構(gòu)的車身從膠合、烘干到冷卻需要4天時(shí)間，例如帕格尼風(fēng)之子。交錯(cuò)織成的纖維布可形成勻稱的菱形圖案。纖維布已用松脂浸濕(一道化學(xué)過程，即先用化學(xué)制劑進(jìn)行浸漬)，不過在膠合之前必須冷卻，以便松脂在爐中進(jìn)行反應(yīng)。總之這是一個(gè)頗長的、幾乎無法使其自動(dòng)化的進(jìn)程，因而也是一個(gè)昂貴的過程。

　　　　

　　所以大大縮短時(shí)間是降低碳纖維成本的一個(gè)方法，邁凱輪和蘭博基尼使用的不是碳纖維布， 而是單個(gè)的、部分是很短且很薄的剁斷碳纖維(Chopped Carbon)。它們被一束束捆起來，在松脂中浸濕，然后使其成形。成形的碳纖維再放進(jìn)由鋼制成的機(jī)器中，在那里加壓升溫(鍛造過程)，引起結(jié)構(gòu)的化學(xué)反應(yīng)。

　　這個(gè)過程必須在6分鐘內(nèi)完成，這樣就恰好適于大批量生產(chǎn)線的進(jìn)程。雖然碳纖維增強(qiáng)合成材料良好的形狀既沒有達(dá)到用化學(xué)制劑進(jìn)行預(yù)處理的完美的菱形，也沒有達(dá)到完美的堅(jiān)固性，但是這種方法得到的材料強(qiáng)度仍然可以和鋼媲美，關(guān)鍵在于重量只是鋼材的二分之一。

　　　　

　　碳纖維從跑車過渡到平民用車只是時(shí)間的問題，悄無聲息的戰(zhàn)爭已經(jīng)展開，2011年，寶馬和大眾競就相增持碳纖維供應(yīng)商西格里(SGL)的股權(quán)。12月2日，德國寶馬宣布與美國波音航空公司展開合作。共同開發(fā)碳纖維材料技術(shù)，用于新型汽車和飛行器。這次合作意味著寶馬與競爭對(duì)手大眾再次爭奪碳纖維技術(shù)領(lǐng)域的伙伴，大眾業(yè)已通過旗下的蘭博基尼品牌與波音達(dá)成碳纖維方面的合作。

　　順便說一句改裝市場充斥的各種所謂的碳纖維，山寨能力絕對(duì)堪稱一流，但是價(jià)格確實(shí)相差很多。所以您在購買的時(shí)候一定要多比較，二者的不同也是非常明顯的。