制造大飛機(jī)承載著幾代中國人的航空夢，讓自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由翱翔，實(shí)現(xiàn)“把大型客機(jī)項(xiàng)目建設(shè)成新時(shí)期改革開放的標(biāo)志性工程和建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，把公司建成為國際一流航空企業(yè)”的“兩個(gè)建成”，目標(biāo)催人奮進(jìn)、責(zé)任重于泰山。我們要牢記使命、勇于擔(dān)當(dāng)，一以貫之、鍥而不舍，堅(jiān)持“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造”發(fā)展理念，堅(jiān)持“長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)”，積極培育大飛機(jī)精神，加快建設(shè)國際一流航空企業(yè)，立定雄心壯志，一定要把中國的大飛機(jī)搞上去。

——中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍

備受外界關(guān)注的中國大客機(jī)C919迎來新的發(fā)展階段。5月中旬，C919大型客機(jī)前機(jī)身大部段在江西南昌中航工業(yè)洪都成功下線，這是C919項(xiàng)目研制過程中即將交付的首個(gè)大部段。該部段采用世界先進(jìn)的第三代鋁鋰合金材料，在中國民機(jī)應(yīng)用尚屬首次，有助于提升飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料性能，減輕飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)重量。

據(jù)C919飛機(jī)研制方中國商用飛機(jī)責(zé)任有限公司（以下簡稱“中國商飛”）負(fù)責(zé)人表示，首個(gè)大部段的順利下線標(biāo)志著大型客機(jī)項(xiàng)目所有機(jī)體部段的下線和交付工作正式開始，首架C919飛機(jī)有望在今年下半年進(jìn)入總裝。要力爭實(shí)現(xiàn)明年底首飛的目標(biāo)，2014年無疑是工程發(fā)展的攻堅(jiān)之年。

大飛機(jī)夢是中國夢的組成部分

——把買飛機(jī)的錢用于研發(fā)、制造中國自己的飛機(jī)，形成自己的獨(dú)立自主能力、研制能力、生產(chǎn)能力

大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。國產(chǎn)大客機(jī)C919既承載著幾代中國人的大飛機(jī)夢，也要體現(xiàn)出相匹配的實(shí)力，因此，成立于2008年的中國商飛作為國產(chǎn)大飛機(jī)也就是國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的實(shí)施主體，以及中國民機(jī)發(fā)展體系建設(shè)的主力軍，其肩上責(zé)任不輕。

據(jù)中國商飛官方資料顯示，C919大型客機(jī)大概與目前的波音737系列飛機(jī)和空客320系列飛機(jī)相當(dāng)。作為中國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)，C919基本型全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為168座，混合級(jí)布局為158座。其標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計(jì)航程為3700公里，增大航程型設(shè)計(jì)航程為5555公里，可滿足航空公司對(duì)不同航線的運(yùn)營需求。

作為一款新研制的新型飛機(jī)，C919具備自己的特色。據(jù)中國商飛的技術(shù)專家介紹，主要有五大特征：一是新穎的氣動(dòng)布局，新一代的操作面技術(shù)；二是采用低油耗、低噪聲、低排放的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)；三是采用先進(jìn)的材料；四是采用先進(jìn)的電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)；五是先進(jìn)的綜合航電能力。整體上，C919飛機(jī)則圍繞“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保”和“減重、減阻、減排”的目標(biāo)設(shè)計(jì)，期待在世界民用航空市場上取得商業(yè)成功。

中國目前是世界最大的民用航空市場之一，發(fā)展大型客機(jī)將是一個(gè)潛力無限的新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。過去的邏輯是造不如買，買不如租，每年花在采購國外飛機(jī)上的支出巨大。作為國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，C919的研制則是要把這種局面倒過來，把錢花在研發(fā)、制造中國自己的飛機(jī)上，形成自己的獨(dú)立自主能力、研制能力、生產(chǎn)能力。

在自主創(chuàng)新能力成為國家核心競爭力的今天，這種好處顯而易見，據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)施大型飛機(jī)研制重大專項(xiàng)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展具有巨大的帶動(dòng)作用，其技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%。C919大飛機(jī)的研制，一方面可以促進(jìn)中國航空工業(yè)的發(fā)展，集成世界最新技術(shù)，研制出具有市場競爭力的大型客機(jī)，最終形成強(qiáng)大的航空工業(yè)。同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)現(xiàn)代制造業(yè)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，這也正是C919大型客機(jī)項(xiàng)目被看成是建設(shè)創(chuàng)新型國家標(biāo)志性工程的原因。

國產(chǎn)大客機(jī)研制幾乎從零起步、白手起家

——全球民機(jī)領(lǐng)域競爭更加激烈，在大大小小的困難面前，稍有動(dòng)搖，都有可能面臨推倒重來的風(fēng)險(xiǎn)

盡管外界對(duì)C919大飛機(jī)何時(shí)首飛極度熱衷，但對(duì)中國商飛而言，關(guān)鍵是C919能夠在保證品質(zhì)的前提下早日翱翔藍(lán)天。

中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被公認(rèn)為具有復(fù)雜性、長期性和艱巨性等多重特點(diǎn)。航空工業(yè)是高科技、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，需要國家堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)配套。雖然中國曾經(jīng)造過大飛機(jī)，但在上世紀(jì)80年代止步，幾十年來缺乏民機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)的積累。為了在國際上獲得一席之地，C919飛機(jī)按照國際主流標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研制，在國內(nèi)屬于開創(chuàng)性事業(yè)，幾乎是從零起步、白手起家，其研制工作的復(fù)雜性可想而知。對(duì)航空制造企業(yè)而言，成立6年的中國商飛十分年輕，尤其在國人期待、時(shí)間緊迫的情況下，一方面不容半點(diǎn)懈怠，一方面還要正視差距，保持創(chuàng)業(yè)的心態(tài)。

新民機(jī)項(xiàng)目研制初期十分艱辛。在全球，當(dāng)今航空市場的新來者面對(duì)波音、空客等航空界翹楚的競爭，無不處于異常艱難的境地。與上世紀(jì)六七十年代波音、空客進(jìn)入全球民機(jī)領(lǐng)域時(shí)相比，當(dāng)前的競爭更加激烈。

即使波音、空客這兩家航空巨頭的起步階段，其最初的項(xiàng)目發(fā)展也可謂磕磕絆絆，而且最成功的型號(hào)都是在數(shù)十年之后才被開發(fā)出來。波音公司成為現(xiàn)代民機(jī)制造的主角是從波音707開始的，此時(shí)離公司成立已近40年；其最成功的型號(hào)737、747則分別是在公司成立近50年后取得的。

波音747在成功首飛之后又相繼遇到了“顫振”難題和發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇軸斷裂等問題。在大大小小的困難面前，稍有動(dòng)搖，都有可能面臨推倒重來的風(fēng)險(xiǎn)。

另一航空制造巨頭空客公司起步階段也異常艱辛，用了十多年的時(shí)間才打開局面，直到2003年交付量才與波音持平。空客公司第一個(gè)民機(jī)型號(hào)A300從醞釀到真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)的成功（銷售出300架）經(jīng)過了15年的坎坷起伏。

嚴(yán)格遵循國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適航取證

——確保C919具備國際主流機(jī)型安全品質(zhì)，走向國際主流市場

“我愿意讓我的家人乘坐我研制生產(chǎn)的飛機(jī)嗎？”

為了確保國產(chǎn)大飛機(jī)的安全可靠，中國商飛在內(nèi)部讓研制人員如此自問。嚴(yán)格遵循國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適航取證，是C919確保具備國際主流機(jī)型安全品質(zhì)的基礎(chǔ)，同時(shí)這也是C919走向國際主流市場的必須。

盡管公眾對(duì)“適航”兩個(gè)字十分陌生，但在每一個(gè)航空行業(yè)的人看來，“適航”如同航空界的金科玉律，是整個(gè)航空工業(yè)的基礎(chǔ)。中國商飛負(fù)責(zé)人說，C919大型客機(jī)的主要特點(diǎn)，就是全面按照國際民航規(guī)章和適航標(biāo)準(zhǔn)開展設(shè)計(jì)研制并進(jìn)行適航審定。

適航是大型客機(jī)進(jìn)入市場的前提，是保證大型客機(jī)安全性的基礎(chǔ)。其目的是保證飛行安全、維護(hù)公眾利益、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，實(shí)際上也是為航空工業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。就像波音客機(jī)要通過美國聯(lián)邦航空管理局的適航取證，空客飛機(jī)要通過歐洲聯(lián)合航空局的適航審定，C919則必須通過中國民航局的適航審定，通過之后才能獲得進(jìn)入市場的通行證。因此，適航標(biāo)準(zhǔn)和適航審定方的能力極為關(guān)鍵。

從國際經(jīng)驗(yàn)可以看出，對(duì)于民機(jī)型號(hào)的發(fā)展，先進(jìn)的航空工業(yè)基礎(chǔ)固然重要，但并不能保證其最終獲得成功，最重要的是安全性得到公眾認(rèn)可，以在全球航空市場上獲得一席之地。而向公眾表明安全性，就需要全面系統(tǒng)的適航規(guī)章和強(qiáng)有力的適航審定能力。

波音707飛機(jī)于1958年獲得美國聯(lián)邦航空管理局型號(hào)合格證，獲得了適航批準(zhǔn)。在美國嚴(yán)格的審定標(biāo)準(zhǔn)和審定程序下，該飛機(jī)取得良好的安全性和市場表現(xiàn)，共交付1010架，被譽(yù)為商用民航客機(jī)的典范。美國的適航體系也得到了世界上絕大多數(shù)國家的認(rèn)可。歐洲為了在國際民機(jī)市場上和美國分庭抗禮，于1990年成立聯(lián)合航空局，大力加強(qiáng)適航審定體系和適航審定能力建設(shè)，為空中客車公司后來居上、進(jìn)而在國際大型民機(jī)市場與波音公司平分秋色起到了支撐和保障作用。

C919大飛機(jī)也倒逼中國民航監(jiān)管部門形成與國際接軌的適航審定能力。對(duì)中國民航局而言，C919是第一個(gè)大型客機(jī)的“考生”，作為“考官”的民航局，首先要具備相應(yīng)的“資格”。

大型客機(jī)項(xiàng)目采用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)中大量運(yùn)用高度綜合復(fù)雜系統(tǒng)，復(fù)合材料應(yīng)用范圍更加廣泛，配套供應(yīng)商類型和數(shù)量大幅增加，這在中國以往的適航審定中從未遇到過，將是一個(gè)十分巨大的挑戰(zhàn)。

什么是適航取證？（鏈接）

適航取證是確保飛機(jī)滿足按公眾要求制定的可接受的最低安全標(biāo)準(zhǔn)（適航標(biāo)準(zhǔn)）的管理和技術(shù)實(shí)現(xiàn)過程：飛機(jī)必須按照適航要求進(jìn)行設(shè)計(jì)；必須有合適的體系保證飛機(jī)的設(shè)計(jì)滿足適航要求；申請(qǐng)方必須用計(jì)算、分析、檢查、試驗(yàn)等方式向局方表明其大型客機(jī)符合適航要求。只有經(jīng)過適航審定和驗(yàn)證并取得適航合格證的產(chǎn)品才能進(jìn)入市場。

美國聯(lián)邦航空管理局正在對(duì)中國商飛公司ARJ21—700支線客機(jī)進(jìn)行影子審查，C919大型客機(jī)則是按照目前最嚴(yán)格的國際適航標(biāo)準(zhǔn)開展設(shè)計(jì)和研制工作，以保證飛機(jī)能夠在國際市場運(yùn)營。

影子審查是美國與其它國家建立或者拓展航空安全雙邊協(xié)議的一個(gè)必要步驟。其宗旨是在今后的25部運(yùn)輸類飛機(jī)型號(hào)審定過程中盡可能減少重復(fù)性的工作。就中國而言，美國聯(lián)邦航空管理局影子審查的第一要?jiǎng)?wù)是對(duì)中國民航局的相應(yīng)規(guī)章體系和審定能力的深入技術(shù)評(píng)估，評(píng)審中國民航局理解和應(yīng)用美國的適航標(biāo)準(zhǔn)和措施等方面的能力，第二才是對(duì)中國設(shè)計(jì)和制造的航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)符合相應(yīng)適航標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)審。