已基本裝飾完畢的地鐵列車內部。

　　大連地鐵列車什么樣？不少市民想一睹為快。昨天，記者實地探訪了負責大連地鐵內部設施和裝修的北車集團大連賽格迪軌道交通裝備有限公司，提前探訪大連地鐵列車內部構造。一天的參觀后，記者發現，與目前的快軌列車相比，大連地鐵列車的內部設施更加節能環保，不少材料堪比飛機，并且主要材料使用了防火性能很高的鋁材和玻璃鋼，安全性、舒適性和環保性能集于一身。

　　前后設兩個逃生門

　　昨天中午，記者來到位于旅順開發區內的北車集團成品車間，這里，一列列地鐵列車的“外殼”已經完成，正在往內部添加桌椅、空調、駕駛室等。遠遠站在一列初具雛形的藍色地鐵列車外，見車頭右側奇怪地“張嘴”，公司董事長陳建敏告訴記者，這是地鐵列車特有的“逃生通道”。“因為列車在地下運行，一旦發生危險，乘客無法從狹窄的兩側客室門下車，所以逃生通道設置在車輛的前后兩端。記者注意到，這個逃生通道打開后，里面有類似飛機的乘降梯可以放下。

　　優先考慮防火性能

　　陳建敏告訴記者，作為遼寧省第一家地鐵列車內裝公司，安全性是選取地鐵列車內設備材質的首要考慮要素，車輛內部材質全部選擇了防火性能強、著火后不易產生煙、毒的鋁材、鋁合金和玻璃鋼。燈帶全部選節能的LED燈。

　　走進車廂，地鐵2號線列車外部車體為白色加藍色飄帶，內部座椅也是相應的藍白相間，藍色座椅，把手為藍色，顯得干凈整潔。

　　昨天下午，記者來到制造車間，工人們正在給設備打磨、噴漆等。公司技術部總工程師徐會宏說，一列地鐵列車上所用到的零部件非常繁瑣，需要上萬個，工人們正在加班加點制作，已經安裝了16列地鐵列車。記者了解到，我市共38列地鐵列車，預計年內全部完成內部裝修。

　　載客量大

　　大連地鐵列車為6輛固定編組，每輛車長19米左右，整列車約114米；每輛車每側有4個客室門，全車每側有24個客室車門，遠多于快軌三號線列車；地鐵列車的座椅全部采用側式座椅，所占面積小于快軌列車，增加了客室的有效面積，從而增加載客量；地鐵列車的空調有制冷和制熱兩種模式，冬季會更加舒適。地鐵列車車體采用全鋁合金結構，減輕車體自重，更加節能環保；地鐵列車車體為灰色基調，從頭至尾車體中部為一條藍色或者綠色的飄帶。