如果您是純外觀黨，并且手里的預(yù)算有限，那不妨選擇對車輛的外觀進(jìn)行一些改裝(確切地說叫裝飾)，讓車變得更加動感這也是不少車主想要達(dá)到的效果，下面我們就簡單舉幾個常見改裝的例子：

◆車身包圍

給車輛加裝一套動感的大包圍是讓車輛外觀變得動感的最直接辦法，除此之外，一些精心設(shè)計的汽車包圍還可以讓車輛的空氣動力學(xué)性能更加出色(某些高檔性能車)。汽車包圍在國內(nèi)興起很多年，除了那些價格昂貴的國外進(jìn)口的品牌改裝包圍，國內(nèi)也有不少作坊在生產(chǎn)一些車型配套產(chǎn)品，在挑選汽車包圍的時候可以遵循以下幾點：

1.包圍材質(zhì)應(yīng)該選擇與原車相同的帶有彈性的軟塑料材質(zhì)，不要選擇玻璃鋼等碰撞不可恢復(fù)的材質(zhì)

不要選擇玻璃鋼材質(zhì)

雖然為汽車加裝包圍對車輛的安全性沒有什么影響，但是在日常用車時小刮蹭在所難免，原廠包圍在選擇材質(zhì)的時候就考慮到了這一點，選擇了韌性較好碰撞時可以自行恢復(fù)的塑料材質(zhì)，在選擇包圍的時候也要選擇這種材質(zhì)。或許網(wǎng)上賣的那些很炫(shan)酷(zhai)的大包圍的確很便宜，但是很多包圍都是硬質(zhì)玻璃鋼制成的，可以用一碰就碎來形容，在選擇的時候不要貪圖小便宜選擇這種包圍。

2.樣式盡量選擇原廠或者知名改裝品牌的產(chǎn)品

塑料材質(zhì)的福克斯ST前包圍

如高爾夫、福克斯、寶馬3系等車型都有相應(yīng)的原廠高性能版本(高爾夫R、高爾夫GTI、福克斯ST、寶馬M3)，這些高性能車型都會有自己獨特的包圍，這些車型在改裝的時候可以選擇這些原廠包圍(如今國內(nèi)的仿品有很多，預(yù)算不夠也可以選擇仿品，不影響安全)，這些原廠包圍在設(shè)計的時候都經(jīng)過了空氣動力學(xué)優(yōu)化，并且造型與整車的風(fēng)格搭配更為協(xié)調(diào)，改裝完之后讓車輛不至于看上去別扭。另外，一些知名改裝廠推出的專車專用包圍也是個不錯的選擇，往往這些包圍在造型上更具特色，不過價格也更高。

◆尾翼

一般來說，對于那些跑車和高性能車，在高速行駛時尾翼的確會讓車的下壓力增強(qiáng)，但是這些尾翼的角度、造型都是經(jīng)過了精密的風(fēng)洞實驗，為我們的普通家用車安裝尾翼更多的只是讓外觀更加出彩，至于增強(qiáng)下壓力來提高行駛的穩(wěn)定性只是在心理上會起作用。

現(xiàn)在市場上尾翼的種類較多，價格在幾百元到幾千元之間，材質(zhì)也不盡相同，有便宜的玻璃鋼材質(zhì)，可以方便制造成各種造型；也有塑料材質(zhì)，在質(zhì)地上更加接近原廠；還有一些賽車上常用的碳纖維以及合金材質(zhì)的尾翼。在尾翼選擇上大家也是要根據(jù)自己的需求和車型進(jìn)行選擇，例如，兩廂車只適合加裝一些較小的尾翼，而三廂車可以在后備箱蓋上加裝鴨尾式小尾翼或者造型更為夸張的大尾翼。

大尾翼會對高速行車油耗有一定影響

需要注意的是，并不是尾翼越大就代表在高速上車輛的穩(wěn)定性越好，相反的是，如果尾翼的尺寸過大且角度不對，在高速行車時會給車輛帶來很大的風(fēng)阻，油耗也會有所增加。另外，在安裝尾翼時，一般尺寸較小的可以選擇粘貼的形式安裝到車身上，盡量避免給車身打孔，若打孔密封不好除了會導(dǎo)致漏水以外還會讓車身加速生銹。

◆車輪

換輪轂是許多人改車的第一步，一般來說原廠車出于成本和舒適度的考慮都會采用尺寸較小，胎壁較厚的輪轂和輪胎搭配(性能車和跑車除外)，不過也正是這種小輪轂的搭配會讓原本很漂亮動感的車看上去平平淡淡，換一個尺寸更大的輪轂和更薄的輪胎成為了不少人的車輪升級選擇。

目前比較流行的輪轂改裝除了要看其樣式以外，輪轂的一些參數(shù)我們也需要了解，這些看似復(fù)雜的參數(shù)決定著這款輪轂是否能裝到你的車上，還有裝上之后的美觀程度如何。

孔距(PCD)：PCD的專業(yè)名稱叫節(jié)圓直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，所以我們經(jīng)常可以聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X108為例，就代表這顆輪轂的PCD是108mm，孔位5顆螺栓。在選擇輪轂的時候，PCD是最重要的參數(shù)之一，盡管可以通過使用轉(zhuǎn)矩墊片來更改PCD，但是為了安全和穩(wěn)定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來進(jìn)行升級改造。

偏距(ET)：英文是Offset，俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線(輪轂橫剖面中心線)之間的距離，說得簡單些就是輪轂中間螺絲固定座與整個輪圈中心點的差值，通俗點說就是輪轂改裝之后是向內(nèi)凹進(jìn)還是向外凸出。對一般轎車而言，ET值為正，對少數(shù)車輛和一些吉普車而言為負(fù)。ET值不僅僅影響到視覺上的變化，它還會與車輛的轉(zhuǎn)向特性、車輪定位角度都有關(guān)系，甚至ET數(shù)值搭配不對輪轂還會與剎車系統(tǒng)產(chǎn)生干涉，因此在改裝之前要考慮綜合因素，在絕對不干涉剎車系統(tǒng)的前提下選擇不同ET值的輪轂，以達(dá)到輪轂與車身的完美搭配。

中心孔(CB)：中心孔是輪轂與半軸的外側(cè)軸頭固定連接的部分，中心孔的大小就是輪轂中心圓孔的直徑，一般來講，中心孔的直徑而必須要和車軸直徑相吻合，若不完全匹配，會出現(xiàn)車輪抖動現(xiàn)象影響安全，與PCD一樣在中心孔不匹配的時候可以采用轉(zhuǎn)換套環(huán)進(jìn)行改裝，但是套環(huán)在裝上之后很有可能仍然存在縫隙，還是有一定的安全隱患，我們不做推薦。

盡量不要采用中心孔套環(huán)

寬度(J)：輪轂的寬度很好理解，由于輪胎的寬度不同，輪轂自然需要與輪胎匹配的寬度才可以裝上輪胎，一般輪轂的寬度用J值來表示，J值越大輪轂越寬。