19世紀(jì)，德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明了汽車(chē)。20世紀(jì)，美國(guó)的萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)。21世紀(jì)，美國(guó)的一家科技公司特拉弗吉亞設(shè)計(jì)了一款名叫“過(guò)渡”的飛行汽車(chē)，將上兩個(gè)世紀(jì)中最重大的兩項(xiàng)發(fā)明結(jié)合了起來(lái)。該公司目前正在尋找股權(quán)投資者。如果順利籌到資金，“過(guò)渡”將在2016年步入商業(yè)化生產(chǎn)。

特拉弗吉亞公司的飛行汽車(chē)目前有兩個(gè)型號(hào)：“過(guò)渡”已于2009年問(wèn)世，除了在車(chē)門(mén)處多了一對(duì)“翅膀”外，與普通的汽車(chē)無(wú)異。起飛時(shí)只要按下按鈕，折疊著的翅膀會(huì)在15秒以內(nèi)打開(kāi)，汽車(chē)就可以變成飛機(jī)。“過(guò)渡”的最大巡航速度可達(dá)每小時(shí)160千米，起飛前的滑行距離約為518米。公司目前正在研發(fā)的新一代飛車(chē)“TF—X”，則采用了電力作為其驅(qū)動(dòng)能源，最遠(yuǎn)可飛行約800千米，并且可以垂直起降。特拉弗吉亞公司預(yù)計(jì)“TF—X”將在未來(lái)8—12年內(nèi)面世。

仔細(xì)看飛車(chē)的細(xì)節(jié)，會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)師對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)構(gòu)件進(jìn)行了一些更適合飛行的改造。例如飛車(chē)的車(chē)身采用的是碳纖維材料，擋風(fēng)玻璃采用了塑料材質(zhì)，既能減輕重量，又能避免飛行時(shí)撞上鳥(niǎo)類(lèi)引發(fā)危險(xiǎn)。由于飛車(chē)在起降時(shí)對(duì)輪胎的要求較高，設(shè)計(jì)師也對(duì)輪胎進(jìn)行了特殊改進(jìn)。飛車(chē)還有一整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最大限度地保證飛行安全，電腦可以根據(jù)天氣、動(dòng)力等狀況選擇降落和備降機(jī)場(chǎng)。

2011年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局正式允許這款飛行汽車(chē)以“輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)”的名義飛行。同時(shí)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也批準(zhǔn)飛車(chē)以汽車(chē)的名義上路。“過(guò)渡”自此可以名正言順地上天落地。特拉弗吉亞公司介紹說(shuō)，學(xué)習(xí)駕駛飛行汽車(chē)只需不到5小時(shí)的時(shí)間，操作與汽車(chē)類(lèi)似，卻能讓人體會(huì)到在空中翱翔的快感。

不過(guò)，售價(jià)高達(dá)30萬(wàn)美元的飛車(chē)，可不是普通消費(fèi)者承擔(dān)得起的價(jià)格。眼下愿意花高價(jià)買(mǎi)飛車(chē)的人，更多是抱著嘗鮮的目的，而非關(guān)注其實(shí)際用途。此外，飛車(chē)要想親民，還面臨著不小的規(guī)則挑戰(zhàn)。由于美國(guó)認(rèn)定“過(guò)渡”為輕型飛機(jī)，因此駕駛員還必須擁有飛機(jī)駕駛執(zhí)照。而在一些低空空域尚未開(kāi)放的國(guó)家，“過(guò)渡”恐怕就要吃閉門(mén)羹了。

近百年來(lái)，人們一直在構(gòu)想著飛行汽車(chē)的模樣，而“過(guò)渡”是目前最接近商業(yè)化生產(chǎn)的飛行汽車(chē)。其“天馬行空”的特性，不失為未來(lái)社會(huì)解決擁堵、有效利用空間的途徑之一。不僅如此，“過(guò)渡”的價(jià)值還更多地體現(xiàn)在其“跨界”的創(chuàng)新思維上。目前，各門(mén)類(lèi)的科學(xué)技術(shù)已發(fā)展到很高水平，若想有所突破，必然要把眼光放在學(xué)科交叉上面。“過(guò)渡”享有汽車(chē)的靈活性和便捷性，同時(shí)可以讓你享受暢游天空的自在，體現(xiàn)了跨界的魅力所在。正如特拉弗吉亞公司主頁(yè)上所說(shuō)，飛行從未如此簡(jiǎn)單。