1. 產品名稱：連續玻璃纖維增強熱塑性纏繞管(RTP)
　　參展單位：江蘇奇一科技有限公司 

Ø 石油化工行業-原油集輸輸管線；特別適用于高含硫的油、氣、水等介質輸送、天然氣輸送、集輸管線、碼頭油品輸送管線；
　　Ø 化工行業-用于酸堿鹽制造業，精細化工、化肥、農藥、制藥等行業中的中、低溫腐蝕性介質輸送的工藝配管和排放管道；
　　Ø 采礦行業-鹽礦的輸鹵管道，礦井提取、集輸管道；煤礦中洗煤水輸送管，煤礦井下消防灑水管，井下乳化液管，井下水平或中低壓排水管，井下填充，供水管道；

 采用獨特的工藝技術使得高強度的連續纖維與熱塑性樹脂相互間“完全浸漬”制成的，纖維含量大于60%的新型復合材料，即連續纖維增強熱塑性復合材料，簡稱CFP；連續玻纖增強聚乙烯（PE）復合帶材是理想的RTP管纏繞增強層材料：

Ø 密度小于1.5克/cm3；
　　Ø 拉伸強度大于600MPa；
　　Ø 斷裂延長率小于2%；
　　Ø 在溫度范圍-40℃~+100℃，仍具有良好的的強度性能；
　　Ø 良好的抗沖擊性、耐腐蝕和耐鹽霧性；
　　Ø 可采用熱熔法進行粘接、修補；

1) RTP管內外管壁均具有良好的防腐性能，適用于多種腐蝕性介質及各種腐蝕性環境；使用壽命長，裸露鋪設使用壽命為20年，埋地鋪設可達50年；
　　2) 重量輕，同樣工作壓力、管徑條件下每米重量比鋼管輕30~50%；
　　3) 使用溫度范圍寬為-40℃～102℃，可滿足大多數場合的溫度需求；在溫差30℃的情況下，每百米溫降不到1℃，不需要熱補償裝置；
　　4) 管內壁十分光滑，不結垢，不結蠟，流動阻力小，耐磨損，輸送能力持久不變，減少了輸送管線的維護成本；
　　5) 韌性強，具有良好的耐沖擊性，抗地面車載荷、土壤沉降、地震等能力強；
　　6) 單根管長度可達150－600米，因此接頭少，可象電纜一樣盤卷鋪放施工，每天可鋪設1－2千米，不但可靠性高，而且降低了安裝、施工成本；與鋼管道比較，RTP管網可節約投資25％以上；
　　7) 采用穿引法即可方便地更換因埋地銹蝕、破壞的鋼管，避免了挖路/鑿地等工程費用。 

據“環球企業家”雜志第266期報道，目前美國已有天然氣管網管道長達55萬公里，而中國只有約4萬公里的天然氣管道；與發達國家相比，國內的天然氣應用還處于剛起步階段。作為國家發展戰略的“城鎮化”政策勢必極大地推動清潔化能源-天然氣的應用和需求；進而言之，安全可靠、經久耐用的高質量輸氣管有著巨大的市場前景。
 

2. 產品名稱：碳纖維自動纏繞車圈
　　參展單位：廈門鴻基偉業復材科技有限公司 

該車圈適用于公路自行車車圈。目前國內外生產的碳纖維自行車車圈，主要采用人工包覆作業，不僅效率較低，產品質量也不穩定。基于此，我司于2012年自主研發了自行車內外圈自動纏繞機臺，實現了自行車車圈的自動化作業生產，使得產品碳纖疊層更加緊密、品質也更穩定。該車圈結合公司特有的高玻璃化轉變溫度，高韌性樹脂基體，大大提升了車圈的各項物理強度，同時也可承受極高的剎車摩擦熱量，克服了目前碳纖公路車圈剎車受力后變形的技術難點。

本產品所使用的碳纖維材料具有耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、抗疲勞等特點，產品通過了廠內自主檢測設備的充氣、正向抗壓、側向強度、輻條孔拉力、車圈外胎防脫、剎車測試、路況疲勞、車圈沖擊等全方面的物性技術測試，其中剎車邊溫度可達到220度，平行度達到0.15mm。在國家“節能環保、綠色出行”的號召下，碳纖維作為環保形材料，并有著低碳、環保的特性，可促進生態環境各方面的良性發展，滿足國家的規劃需求。

 時下，國內越來越多的城市開始建設自行車綠道，自行車運動再次受到人們的追捧，對碳纖維自行車的發展是一個重要的契機。碳纖維內外圈自動纏繞車圈主要應用于公路車，從量產開始就受到了國內外客戶的肯定，其各項性能均已通過客戶的鑒定，由于其剎車邊溫度耐熱程度可達到220度，適合在各種環境下騎行，受到客戶的青睞，基于此，本產品前景較為廣闊。

3. 產品名稱：LFT發動機進氣歧管
　　參展單位：長城汽車股份有限公司、天水銳森特汽車部件有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司 

LFT發動機進氣歧管主要用于替代PA+30%GF-30的進氣歧管，在滿足水爆壓力和其他性能指標的條件下，可以減重15%-17%，同時生產過程中還可以節能減排。目前所做的新產品的進氣歧管水爆壓力為0.63-0.70MPa,與尼龍制品相當或超過其水爆壓力，價格較尼龍制品有一定的優勢。LFT粒料由天水銳森特汽車部件有限公司生產，并可批量供貨。經過注塑和焊接的進氣歧管也可批量供貨。開發出具有我國自主知識產權的長纖維增強釜內合金聚丙烯（LFT/PP）汽車發動機進氣歧管專用材料，實現了性能提升和產品減重，完全滿足發動機進氣歧管焊接強度達到0.63MPa以上性能技術要求，足以改變我國長期依賴國外傳統的短纖維增強尼龍（PA6+GF30）材料生產進氣歧管的現狀。 

進氣歧管是汽車發動機上的重要部件，最初選用的材料為鑄鐵，后來改成鑄造鋁合金，與鋼鐵相比其減重50%。目前廣泛應用由聚酰胺（PA）和玻璃纖維（GF）復合而成的短纖維增強熱塑性復合材料（PA6+GF30）制作，其又比鑄鋁件減重40%—50%。（PA6+GF30）材料雖然是目前制作進氣歧管比較理想的材料，但材料成型收縮率大，加工出的制件表面容易出現明顯收縮與變形，廢品率高、零件價格較高。 

由長城公司牽頭，天水銳森特公司和中汽院聯合研發的LFT發動機進氣歧管專用材料，不僅克服了用（PA6+GF30）材料制作進氣歧管成本高、廢品率較大等缺陷，較PA6+GF30又減重15-17%，同時原材料和生產成本進一步下降，即可輕量化又有高的性價比。目前該進氣歧管的水爆壓力為0.63-0.70MPa,現用的尼龍制品的水爆壓力為0.69MPa。 

所制的LFT進氣歧管已經過1000小時的老化試驗，各項性能指標均滿足進氣歧管的要求。在這一新產品開發中，進行了LFT粒料的制作工藝研究，所做粒料的性能與國外同類產品性能相當，同時對進氣歧管結構和焊縫進行了優化設計，并用計算機進行了LFT注塑成形的工藝模擬，進行了大量的焊接試驗，解決了焊縫強度和水爆壓力的不足的難題。該項目已申報發明專利一項。是一項既量化，又性價比高的新材料、新產品、新工藝。 

產品經中國汽車工程研究院股份有限公司及長城汽車股份有限公司技術中心聯合測試，證明該產品質量完全滿足汽車發動機進氣歧管性能要求，特別是材料的綜合性能優異，性價比高，用該材料制作的進氣歧管焊接強度已達到0.7MPa以上。
 

國家發改委要求國內乘用新車平均油耗必須降低15%，為實現該目標，國內各汽車企業將輕量化作為技術發展的重要方向，新材料所制的進氣歧管內表面光滑，進氣阻力小，同時實現了輕量化，和尼龍制品比較減重17%，產品的性價比高，LFT可回收利用，符合國家汽車回收政策。
 

該產品屬長城汽車股份有限公司、天水銳森特汽車部件有限公司及中國汽車工程研究院股份有限公司聯合開發合作的產品，經過多年的研發、試驗，產品質量最終達到性能指標，數家汽車企業對市場前景看好并有采購意向。

 據中國汽車工程學會預測，2015年我國汽車銷量達到2500—3200萬輛，其中乘用車將達到2000萬輛以上，每款車均裝有進氣歧管，每一個進氣歧管平均按2kg計，僅這一個零部件年需要這類復合材料就達4萬噸以上，按每噸2萬元計將形成近8億元/年以上的產值。如制成進氣歧管，可創產值18億元，和尼龍的相比，可節約成本2個億。 

長纖維增強熱塑性復合材料具有優異的性能和廣闊的應用前景，已引起國內外塑料復合材料研究部門與工業界的高度重視，我們研發的LFT專用料還可以用到其他零部件如儀表盤支架、前端模塊、備胎支架、后保險杠支撐等，有廣闊的應用前景。 

4. 產品名稱：碳纖維復合材料電動汽車
　　參展單位：奇瑞汽車股份有限公司
　　合作單位：中國科學院寧波材料技術與工程研究所 

碳纖維復合材料輕量化汽車是解決能源和環境問題的新型戰略產品。本產品是國內首款車身主體由碳纖維復合材料與先進工藝制作的車型。該款車型也是奇瑞首款采用PHEV插電式混合動力車型，為節能環保提供高效解決方案。本產品的先進材料和先進制作工藝亦可推廣用于制備其它類型的輕量化交通運輸工具等產品。
 

 碳纖維復合材料具有輕質高強、獨特的輕量化效果等優異的綜合性能被廣泛應用于航空航天、航海、國防、汽車、土木建筑、能源、化工機械、體育娛樂等領域，近年來在汽車行業的應用尤其引人注目。本產品是車身主體由碳纖維復合材料和先進工藝制作而成的插電式混合動力車型，主要創新點如下：

 1) 輕量科技：采用碳纖維復合材料輕量化車身，整車重量1340Kg，其中車身主體部分僅218Kg，車身減重200Kg；
　　2) 節能環保：整車重量減輕15%，每行駛一百公里節省油耗0.5L，有效減少污染物排放；
　　3) 安全可靠：平均單位重量的能量吸收比鋼約高2.5倍，顯著提高了抗沖撞性能；
　　4) 操控性強：車身減重48%，帶來更為出色的加速感受和暢快駕駛感受；
　　5) 靚炫造型：黑色炫酷外觀造型時尚美觀，帶來更強的視覺效果體驗;
　　6) PHEV混動：先進的單電機雙離合器混合動力系統構型，平臺化的前置前驅混合動力總成，動力耦合機構聯合驅動電機，行駛更平順、快速、更長。

 本產品碳纖維復合材料車身主體部分218Kg，相對金屬車身（418Kg）減重48%，整車重量1340Kg，比傳統車減輕245Kg。同時，本產品采用PHEV插電式混合動力。碳纖維復合材料車身輕量化技術和插電式混合動力可減少污染物排放，有效達到節能減排的目的，推進生態文明建設。

 車身減重節能減排效果分析如下：

	整車重量(Kg)	綜合油耗(L/100Km)	按汽油每升7.5元計算，該車型每行駛一百公里節省費用3.75元。每年運行2萬公里，每年節約費用約750元。
減重前	1585	2.5
減重后	1340	2.0

適應安全、節能、環保等汽車工業發展的主流趨勢，電動汽車成為解決能源和環境問題的一個新型戰略產品，而碳纖維復合材料輕量化技術是突破新結構、新材料電動汽車輕量化車身的關鍵技術之一，在汽車等領域有著廣泛的市場應用前景。在車身結構中，等剛度和等強度條件下碳纖維復合材料比鋼鐵材料可減重50%以上，零配件數量和裝配成本有效減少；其高強抗沖擊性能和能量吸收能力可改善汽車的安全性能；優異的抗疲勞、耐腐蝕性能可以延長車身壽命；靈活可設計性以及可視的碳纖維外觀使汽車造型更加靚炫時尚。本產品是一種市場容量大、經濟效益好、技術含量高、帶動作用強的新材料和新產品，應用前景極為廣闊，且可提升行業技術水平，具有顯著社會和經濟效益。 

5. 產品名稱：內網格加筋結構體
　　參展單位：哈爾濱玻璃鋼研究院 

主承力結構應用于某型號衛星，衛星上的主鏡頭、遮光罩、桁架及大多數設備支架，都在其上面安裝。 

內網格加筋結構體是中空、內部網格加筋的封閉結構，筋格3mm厚，上下面分別為4mm、6mm厚。內部的預埋件與復合材料采用一體成型。主背板的技術難點一是主背板為封閉結構，較難成型。采用分瓣式芯模和金屬外模結合來成型復合材料件，簡化了成型工藝。

 其次是結構較復雜，預埋件與主背板采用一體成型方式，由于金屬和復合材料的熱脹系數不匹配，存在界面的問題。為了解決這一問題，項目組在金屬與復合材料的界面貼一層膠膜，膠膜是一種彈性材料，可以抵消金屬受熱膨脹的力，使金屬和復合材料有效地粘接在一起，不會產生界面分層現象。

 通過情報檢索，該產品模具材料，模具制造方法、內網格加筋復合材料封閉構件一體成型工藝等技術，在國內均沒有報道。該項目的完成填補了國內空白，使我院在該領域處于國內領先的地位。

 6. 產品名稱：超低風速超細長葉片-Sinoma51.9-1.8MW
　　參展單位：中材科技風電葉片股份有限公司
　　合作單位：遠景能源（江蘇）有限公司 

全球環境和能源問題，促使以風力發電為代表的新能源蓬勃發展。作為風機的核心部件之一，Sinoma51.9-1.8MW葉片是針對占據中國68%范圍低風速區開發的超細長柔性葉片，尤其是平均風速5.5m/s量級的中部超低風速地區。 

與國內同類產品相比，在技術方面的創新有：
　　Ø 利用彎扭耦合設計理念，實現超細長葉片設計
　　通過控制結構的彎扭耦合效應，來實現細長葉片的輕質化和智能降載效用，使得該產品低載高效的優勢突出。與長度相近的50.4m葉片相比，該產品以低于5%的結構成本的上升換取高于5%的發電量的增加，載荷水平比同類產品低20%。 

Ø 在葉根引入優勢材料，解決葉根螺栓疲勞問題，降低設計成本

通過優化葉根結構改善載荷分布水平，通過在葉根引入新型材料，在較高的葉根疲勞和極限載荷水平下，避免了由螺栓數量增加導致的成本上升，解決了軸承變更帶來的材料成本和設計周期成本的上升的難題。與國內50米以上葉片相比，節圓直徑小17%，葉片重量輕10%以上。

 Ø 引入主梁變幅寬兩面錯位設計理念

為解決超細長葉片凈空和主梁裝配的沖突，在主梁變幅寬設計基礎上，引入了迎風面和背風面主梁變幅寬位置錯位并首尾相接的設計理念，在保證葉尖凈空的情況下，解決了主梁由于空間狹小帶來的裝配問題。

 Ø 提出葉根剛度對稱設計理念

為解決葉根螺栓的疲勞壽命不足的難題，引入新型材料，通過葉根鋪層剛度對稱設計理念，降低螺栓彎曲效應，提高螺栓和玻璃鋼的疲勞性能。

 Ø 目前全球50m長度以上最輕質葉片

通過彎扭耦合原理和新材料引入等措施，該葉片是目前國內2MW以下機組中長度最大的葉片，同時也是全球50m以上重量最小的葉片。

 葉片技術指標如下：

Ø 額定功率：1.8MW

Ø 葉片長度：51.9m

Ø 最大弦長：2.7m

Ø 掃風面積：8826m2

Ø 適應風況：IVA

Ø 溫度范圍：-30°C +45°C

Ø 最大風能利用系數：0.475

Ø 尖速比： 11.0

Ø 年平均風速：5.5m/s

Ø 切入風速：3m/s；切出風速：20m/s；額定風速：9.5m/s；額定轉速：15.6

 該產品于2014年3月15日獲得德國DEWI-OCC頒發的設計認證證書；2014年1月通過了靜力測試，6月底，疲勞測試即將完成。

 2014年第一季度該葉片在安徽成功掛機，年發電量超過2100小時，目前該產品供不應求，現有市場需求在80萬千瓦以上，得到眾多業主的認可與青睞；該產品開啟了5.5米/秒超低風區開發的時代。