盡管汽車塑料應(yīng)用不斷增加，更多的塑料部件開始逐步替代金屬材料。但目前國內(nèi)車用工程塑料用量約為30kg，與發(fā)達國家相差甚遠。“工程塑料具有很好的可設(shè)計性，但其與金屬制件的連接在國內(nèi)仍是制約其發(fā)展的瓶頸。”北京中材汽車復合材料有限公司總經(jīng)理凌靜告訴筆者。

除技術(shù)和工藝外，車用工程塑料應(yīng)用發(fā)展正面臨著回收問題的制約和輕金屬材料技術(shù)發(fā)展等多方面的挑戰(zhàn)。

塑料部件的回收成本偏高，特別是纖維增強熱固性復合材料的回收更困難。所有這些因素都成為制約塑料應(yīng)用發(fā)展的障礙。根據(jù)誰生產(chǎn)、誰回收的原則，專家建議整車廠和塑料零部件廠共同開展對塑料件回收利用的技術(shù)研發(fā)，以降低回收成本和提高回收效率。此外，近年來高強度鋼板、鎂合金等新材料應(yīng)用技術(shù)發(fā)展迅速，特別是鎂合金在轎車儀表板骨架、前端支架、座椅骨架等應(yīng)用方面已成為塑料材料的競爭對手。

在汽車輕量化道路上，高強度鋼板、鎂合金等輕質(zhì)金屬材料和創(chuàng)新性的非金屬復合材料，誰也不會完全取代誰，但誰的技術(shù)更新更先進，誰的應(yīng)用就會更多。因此，未來車用工程塑料企業(yè)和零部件企業(yè)必須加快新技術(shù)的開發(fā)，通過降低成本、提高材料的回收利用率來迎接挑戰(zhàn)，以獲得可持續(xù)發(fā)展。