捷豹路虎公司正在開拓新疆域，在車廂里使用再生塑料，生產A級表面的內飾件。
　　捷豹路虎的工程技術服務材料創新集團主管RobertCrow說："我們已經使用了有再生含量的零部件。路虎攬勝L405的再生塑料含量約為34公斤，攬勝極光約為16公斤。但這些部件都不是用戶會觸摸到的內飾。"
　　汽車制造商在不斷提高零部件的再生塑料含量，以便達到歐盟規定的車輛再生材料含量目標。但截至目前，A級表面一直是一個禁地，因為含有再生料的聚合物材料尚無法達到性能要求。
　　但這一狀況有望發生改變，捷豹路虎和其他合作伙伴一起，包括再生和改性生產商LuxusLtd.公司、設備供應商科倍隆公司和汽車供應商IAC，有望將更耐劃傷且比現有材料更輕的聚丙烯改性材料投入商用化。
　　Crow稱這一項目為"雙贏"，因為使用再生材料和減輕材料重量都有利于減少車輛環境影響。這家汽車生產商采用了一種基于生命周期分析的方法，將可能影響產品環境足跡的一切要素都考慮在內。
　　他說："我們尚未設定再生含量的重量目標;我們對每個汽車系列設有目標。"
　　供應商在生產過程中生成的數據(如生產能耗)被提供給捷豹路虎公司。這些數據可決定將哪些材料用于新車型上，如2014捷豹XE的高再生鋁含量比。
　　Crow說："這不只是一種跟蹤工具。我們還利用其來預測，將最新技術引入車輛中。"
　　在由歐盟生態創新計劃聯合出資、為期兩年的Recyclite項目中，總部位于英國Louth的Luxus公司將把其Hycolene系列輕型PP改性材料的再生含量比提高至60%。該項目的資金可供該公司購買一臺新的科倍隆雙螺桿共旋轉擠出機，采用新設備進行大批量商用生產。采用科倍隆KTron裝置的螺桿配置和供料系統是重點領域。
　　捷豹路虎和一級內飾供應商IAC(全球總部設于盧森堡)將在項目中對一個演示用零件進行改性材料測試。這是一個現有型號的大型A級零部件，鑒于形式和性能上的技術挑戰性而選擇了該零件。
　　現在還很難說Hycolene材料將率先被用于哪些生產零件上。Crow說："我們使用滑石粉填充的PP，所以會有許多適用改性材料的零部件。"
　　車廂內飾是再生聚合物尚未涉足的一個應用領域，因其對性能和裝飾質量的要求很高。Crow說，諸如Recylite這樣的項目可幫助捷豹路虎解決性能上的問題。
　　他說："該項目將讓我們信心滿滿地啟用再生材料。"
　　該項目的設立有助于促進更高層面的開放式討論，從而對捷豹路虎公司現有開發工作有更好的了解。
　　Luxus公司總經理PeterAtterby對Recyclite項目的其他合作伙伴大加贊賞："這是一個了不起的聯盟。在普通的銷售關系中，很難了解客戶未來的需求。該項目則有助于打破這些阻礙。"
　　為了迎接項目中遇到的挑戰，Luxus公司預計，不僅將交付A級零件所需的耐劃傷材料，而且相比現有的滑石粉和白堊粉填充PP材料，每個零件將具備更好的剛度，重量更輕。
　　他們在使用一種基于合成礦物纖維的新一代增強添加劑來實現此目標。這也意味著Hycolene復合材料的密度低于現有的填充PP，可把零件重量減輕12%。除減重外，隨著循環時間的大大縮短，注塑商還可提高每噸礦物材料可生產的零件數量。Luxus說，這將抵消這些新的先進級別材料所帶來的價格上的小幅上漲。
　　Atterby說，該公司計劃生產3-5種不同的復合材料，且將分為不同的級別。
　　汽車內飾的性能要求在不斷提升，特別是在表面漆面的質量上。Atterby說："這是一個不斷變化的市場，消費者始終在提高對質量的要求。在一代人眼里的A表面質量，可能在下一代人眼里就降級為B表面了。"
　　鑒于這一趨勢，Luxus公司希望證明Hycolene材料的未來潛力，開發出一系列可適應未來市場發展的產品。
　　Luxus公司預計到2016年將占據歐盟內飾市場2%的份額。但新材料生產能力可能受到本地采購PP再生材料的限制。所以該公司有意將其Hycolene配方和知識產權許可授予歐盟境內的其他一些生產商，他們可以在當地采購有來源保障的PP再生材料。
　　Atterby說："汽車公司的一大問題在于供應鏈的全球化。"對于該項目和其他方面都是如此。
　　他說，塑料廢物流有很多種，包括新興的各種廢物流，但對于新材料來說，再生料將從穩定可靠的廢物流中獲取。
　　Atterby說："我們希望Hycolene材料的定價與普通原材料是一樣的。這是因為在性能和生產成本上都是相當的，無論這種復合材料使用的是再生材料還是普通原料。"