在超級跑車領(lǐng)域，蘭博基尼品牌一直以來以其犀利動感的設(shè)計以及在技術(shù)研發(fā)層面的不懈追求而聞名，這一次在上海車展的現(xiàn)場，我們就和蘭博基尼汽車有限公司董事會成員、研發(fā)部主管Maurizio Reggiani先生進行了一場愉快的對話，內(nèi)容涉及到蘭博基尼新車技術(shù)的方方面面，讓我們一起來看。

蘭博基尼研發(fā)部主管Maurizio Reggiani

提問：這次車展上的蘭博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce在原有的基礎(chǔ)上做了改變和升級。蘭博基尼對車型的升級是基于什么樣理念？

MR：這次發(fā)布的Aventador LP 750-4 Superveloce有了非常大的提升，這不是僅僅通過改裝能夠?qū)崿F(xiàn)的。不僅發(fā)動機的性能得到了很大的提升，我們還改變了排氣系統(tǒng)，改變了動力重量比，它的最大輸出功率從700馬力提升到750馬力。在外觀上我們也做了很多的改進，使得空氣動力學性能有非常大的提升。此外，前翼和后翼也有很大的改進。所以大家應該把它看作是一個新的車型，而不是一個簡單的改進或者是升級版。

提問：關(guān)于輕量化這一塊，Aventador LP 750-4 Superveloce 做了哪些改變？

MR：輕量化主要是通過使用碳纖維材質(zhì)的單體殼來實現(xiàn)的，碳纖維材料的運用是降低車重、實現(xiàn)輕量化的主要因素。同時，我們還增加了其他一些改變，比如采用碳纖維材料打造而成的桶式座椅和門板。外觀方面，我們采用由SMC超輕設(shè)計而成的新型碳纖維材料下圍板、擋泥板，進一步降低了車輛自重。另外，碳纖維材料還應用在新的尾翼和進氣口上。這些改變最終將車身重量減輕了50千克。

提問：聽說蘭博基尼跟波音787客機采用了同樣的輕量化材質(zhì)，想具體了解一下蘭博基尼跟波音在輕量化方面的合作，以及技術(shù)亮點有哪些？未來會在更多的車型上引用這種材質(zhì)嗎？

MR：我們跟波音的合作自2008年就開始了，當時的合作方還包括華盛頓大學。那時候我們就開始考慮打造Aventador車型，也開始考慮將波音787機型上所采用的新技術(shù)運用在蘭博基尼上。我們做了很多模擬試驗，也做了技術(shù)的可行性研究，試圖找出能夠應用于單體殼每個部位的最佳材料。

我們發(fā)展了一項專利技術(shù)叫“RTM-Lambo”，這是蘭博基尼的一個專利技術(shù)，由此打造輕質(zhì)碳纖維的零部件。同時，我們還運用了其他的技術(shù)，蘭博基尼碳纖維單體殼其實是由一系列功能各異的獨立部件運用“交錯編織”（Braiding）技術(shù)制成的。與波音的合作，讓我們可以將各種技術(shù)進行融合，來提升車輛機械性能、減輕車身重量以及提升材料的可塑性。

未來我們還會繼續(xù)關(guān)注航空領(lǐng)域的最新技術(shù)動態(tài)。同時，生產(chǎn)的便利性也至關(guān)重要，也就是要用更少的時間、更優(yōu)的質(zhì)量以及更加穩(wěn)定的技術(shù)來實現(xiàn)生產(chǎn)。

提問：剛才您提到了材料復合運用，是不是意味著這是一種復合型材料，由于跟航空領(lǐng)域開展合作，是不是還會應用航空鋁材？包括之前提到的“RTM”，是不是碳纖維和其他材料混合的一種復合材料，類似于航空鋁材？

MR：首先，所有這些都是復合材料。第二，在碳纖維單體殼的每一個部分，分別運用了不同材料、不同技術(shù)，包括“RTM”、“交錯編織”等技術(shù)。這些材料最終都會融合在一起，進行冷卻，最后制成碳纖維單體殼并運用到蘭博基尼超級跑車的生產(chǎn)中。但是在制造過程中，整體是由很多不同部分拼合起來的，也采用了不同的技術(shù)。

提問：剛才提到航空鋁材，是否會在車型上應用？

MR：鋁材主要是用在車架上。其實車架所使用的鋁材并不是來自航空業(yè)。航空技術(shù)主要是運用在如何把鋁材和碳纖維材料結(jié)合在一起，把不同的部分連接起來。這些不同材料的連接技術(shù)來自于航空業(yè)。

提問：我們看到其他超級跑車不斷的開始使用渦輪增壓發(fā)動機，但是我們主打的車型還是堅持使用V10和V12的自然吸氣式發(fā)動機，未來會不會使用渦輪增壓發(fā)動機？

MR：人們追求超級跑車的時候，有很多情感和激情的因素在里面。而情感和激情來自于強有力的發(fā)動機。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速非常重要，每分鐘轉(zhuǎn)速代表了這個發(fā)動機能夠運轉(zhuǎn)多快。另外普遍來說，氣缸的數(shù)量越多，速度就會越快。從技術(shù)性能來講自然吸氣式發(fā)動機有很大優(yōu)勢，我們還將繼續(xù)使用。自然吸氣式發(fā)動機最大的優(yōu)勢是響應速度快，扭矩曲線比渦輪增壓發(fā)動機更線性，加速快，且更平順。在渦輪增壓的技術(shù)沒有趕上自然吸氣式發(fā)動機之前，我們還將繼續(xù)應用自然吸氣式發(fā)動機。這其實也是一種物理特性，因為渦輪需要壓力才能夠加速，在壓力不足情況下的扭矩曲線沒有自然吸氣式發(fā)動機優(yōu)越。

提問：隨著蘭博基尼推出新車型，如Huracán，我們會感覺到，它變得比以前更容易駕駛了，蘭博基尼是通過哪些技術(shù)層面的手段來實現(xiàn)這一點的？

MR: Huracán現(xiàn)在是一個非常容易駕駛的車，這個主要是來自三大功能，第一個是蘭博基尼動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（LDS），它能夠靈活自如地將轉(zhuǎn)向傳動比與行駛速度以及所選擇的駕駛模式相互配置。Huracán配備三種駕駛模式：道路模式(Strada)、運動模式(Sport)和賽道模式(Corsa)。動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)所選的駕駛模式進行自動調(diào)節(jié)；第二個提升駕駛體驗的技術(shù)是磁流變懸掛控制系統(tǒng)，它減震性能更優(yōu)，并可以根據(jù)駕駛者的需求進行個性化配置，并能夠完美配合三種不同的駕駛模式；最后一個是全新的ANIMA自適應網(wǎng)絡智能化管理系統(tǒng)，為駕駛者提供動態(tài)駕駛模式的選擇，三種駕駛模式都將對發(fā)動機、變速箱、四輪驅(qū)動系統(tǒng)以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)等做出一系列精準控制。這個管理系統(tǒng)能夠及時的掌握汽車所處的道路狀況，在操作上沒有任何的延遲。