近一年多來，玻璃鋼漁船是漁業裝備的熱點之一。漁業管理部門、科研院所和行業組織就推進玻璃鋼漁船產業化開展了大量工作，但產業培育仍處于初期。對于武船重工的50艘玻璃鋼漁船訂單，一些漁船業人士認為意義重大，并希望能由大型船企率先實現破局，盡快形成較強的裝備支撐能力，全面帶動玻璃鋼漁船的產業化。

 

 

　　武船重工方面介紹，這批玻璃鋼漁船將出口塞舌爾。塞舌爾是印度洋上的一個島國，漁業是其僅次于旅游業的第二大支柱產業。該國擁有品質優良的金槍魚等漁業資源，近年來持續加大對漁業開發的支持力度。為進一步把控經營風險，武船重工對塞舌爾的政治環境、經濟發展和漁業現狀進行了實地考察，并分別與該國政府內閣部長、中國駐塞使館官員就漁船合作項目進行了座談。

　　武船重工首次建造玻璃鋼漁船就接獲50艘船訂單，在漁船行業引起了不小的震動。據了解，武船重工是較早建造玻璃纖維復合材料船艇的企業。以具有專業建造資質的子公司為發展平臺，武船重工把開發技術含量和附加值高的玻璃鋼船艇作為培育新經濟增長點的方向之一，在公務艇市場打開了局面。結合國內外玻璃鋼船艇市場的發展趨勢，武船重工編制了大量相關技術文件，不斷完善施工工藝和流程，形成了開發、設計、建造及售后服務一體化的經營管理模式。

    我國研發玻璃鋼漁船已有20多年時間，但至今玻璃鋼漁船數量占漁船總量的比例不足1%，推廣速度極為緩慢。因國內市場需求不足，從事復合材料船艇建造的企業在玻璃鋼漁船業務方面只能“零星”接單，面對國際市場更是無能為力。漁船行業人士表示，漁船玻璃鋼化是主要漁業國家的普遍做法，也是我國漁業現代化的迫切需要。武船重工成功打開國外市場，說明企業在關注國內市場潛力的同時，也不應小覷出口市場的空間。

 

 

    2000年前后，我國曾啟動了玻璃鋼漁船科技項目，并出臺了一些鼓勵政策，但由于設計或建造中的嚴重缺陷，新建玻璃鋼漁船出現下水后即報廢、作業中艏部折斷、因火災事故沉沒等事件。另外，質量不過關還導致部分玻璃鋼漁船使用壽命較短。

    破解玻璃鋼漁船發展的困局最終要依靠產業化，在這方面，大型船企獨具優勢。據介紹，武船重工36.6米玻璃鋼金槍魚延繩釣船的設計得到了國內大型船舶設計院所的支持，船舶審圖等工作由中國船級社負責完成。中國漁船漁機漁具行業協會專家認為，大型船企的技術實力和管理水平，以及與大型船舶設計院所的合作，為玻璃鋼漁船的建造質量提升提供了可靠保障。

　　“這批漁船是出口國外的嗎？”這是東海水產研究所研究員湯振明獲悉武船重工批量大單時的第一反應。他表示，國內玻璃鋼漁船的實際需求還沒有實質啟動，因此，國外市場的開拓能力對發展玻璃鋼漁船業務至關重要。據了解，與武船重工合作的中國石油技術開發有限公司是2013年中國船舶產業出口企業100強之一，在市場開發方面擁有強大的資源整合能力。能與這種企業合作的，也大多是大型船企。

　　在同尺度情況下，玻璃鋼漁船的造價比鋼質漁船高，這也是漁業企業難以接受的原因之一。據了解，模具是決定玻璃鋼漁船成本的關鍵，批量生產可以大大降低模具費用，而產量小則必然導致成本居高不下。專家認為，大型船企以批量建造為目標，在發揮成本優勢的同時還有利于建造技術的規范和質量標準的完善。

 

 

　　 一次收獲50艘玻璃鋼漁船訂單，創下了國內玻璃鋼漁船產業的新紀錄，但要順利完成建造任務也并非易事。由于國內技術規范體系不完善，部分工藝標準落后，有的甚至與玻璃鋼的材料特性相違背，因此，船企在建造中只能獨自摸索，慢慢積累經驗。武船重工在技術準備過程中選擇國外標準作為參考，與技術合作單位開展了大量基礎性技術開發工作。

　　就船體而言，36.6米與國內建造的最大玻璃鋼金槍魚延繩釣船長度相差無幾，也接近玻璃纖維復合材料船艇長度的極限。為了提高安全性、延長使用壽命，該型漁船在船體局部將用到碳纖維材料，在建造過程中需要應用可靠的成型工藝。武船重工方面表示，大型化是遠洋漁船發展的一個重要趨勢，未來，可供使用的船體復合材料將不只是玻璃纖維，而是范圍更廣。

　　“千方百計滿足塞舌爾當地漁業生產的要求，是我們成功建造這批漁船的關鍵。”武船重工方面表示，要根據當地漁業生產特點確保漁船的先進性和實用性。

　　據介紹，我國此前建造的玻璃鋼漁船大多在太平洋海域從事捕撈作業，船企對印度洋海域捕撈裝備需求的研究相對較少，與塞舌爾漁業合作水平也不高。武船重工方面了解到，塞舌爾海域捕撈的成本相對較高，并且與歐盟漁業合作密切，來自歐盟國家的大型漁船長年在此作業。我國此次新建玻璃鋼漁船的技術性能及經濟性如何，將直接影響這些漁船的競爭力。武船重工方面表示，為保證交付一批客戶滿意的先進玻璃鋼漁船，未來還需要不斷優化設計和建造方案。