“上海制造的復(fù)合材料已經(jīng)應(yīng)用到空客的最新機(jī)型上！”如果不是親自體驗，很難相信類似蜜蜂蜂巢結(jié)構(gòu)、輕巧并有孔格的材料，竟是翱翔天際的飛機(jī)上的核心材料之一。

在中國航空制造業(yè)奮起追趕的當(dāng)今，位于松江區(qū)的特一（上海）新材料有限公司攜自主研發(fā)的具有高強(qiáng)度、輕質(zhì)量特點(diǎn)的復(fù)合材料“芳綸蜂窩”日前成功登上空中客車，成為其最新機(jī)型上商務(wù)艙座椅的主要材料供應(yīng)商。同時，特一新材還在與中國商飛合作，將為國產(chǎn)大飛機(jī)“瘦身減重”提供產(chǎn)品和技術(shù)支持。

飛機(jī)“瘦身減重”最佳選擇

芳綸蜂窩是模仿自然界蜜蜂蜂巢結(jié)構(gòu)，由芳綸纖維紙經(jīng)過復(fù)雜工序制成的一種六邊形結(jié)構(gòu)復(fù)合材料。拿著特一新材制造的芳綸蜂窩，感覺非常輕，平鋪在地上，人站在上面，沒有任何凹陷。據(jù)介紹，這種非金屬仿生材料具有耐高溫、高韌性、耐腐蝕、易成型、阻燃、低煙和低毒性等優(yōu)異特點(diǎn)，關(guān)鍵是相同質(zhì)量的情況下，剛度與強(qiáng)度超過鋁材甚至鋼材數(shù)倍。如今，波音和空客這兩家民航客機(jī)制造巨頭都已全面使用芳綸蜂窩作為民航客機(jī)的結(jié)構(gòu)材料。

為什么以安全為先的飛機(jī)，會選擇用芳綸蜂窩做結(jié)構(gòu)材料？特一新材的技術(shù)人員解釋：“大型客機(jī)的起飛質(zhì)量中，機(jī)體的結(jié)構(gòu)質(zhì)量大約占30%。結(jié)構(gòu)質(zhì)量的輕量化將直接影響到燃料的減少、載重量的增加等，也會影響發(fā)動機(jī)和機(jī)翼、著陸架的小型化。飛機(jī)每降低一公斤結(jié)構(gòu)重量，起飛質(zhì)量就可減少兩至五公斤。”芳綸蜂窩重量輕但強(qiáng)度高的特點(diǎn)，成為在保證飛機(jī)安全和強(qiáng)度的情況下，飛機(jī)輕量化、高效化的最佳結(jié)構(gòu)材料，無愧是飛機(jī)的“瘦身專家”。

據(jù)悉，特一新材已通過中國商飛認(rèn)證的前期工作，將于今年7月成為其首家國內(nèi)非金屬材料的合格供應(yīng)商。屆時，國產(chǎn)自主研發(fā)的大飛機(jī)上的一些重要部件也將由特一新材實(shí)現(xiàn)上海“智”造。

每一塊材料都經(jīng)得起追溯

每一種新材料要達(dá)到可以在飛機(jī)上的應(yīng)用狀態(tài)，都必須通過當(dāng)代工業(yè)最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的考驗。而翻開特一新材的履歷簿，這家2011年才成立的新興科技企業(yè)，究竟憑什么能得到國內(nèi)外航空產(chǎn)品制造巨頭的認(rèn)可？

據(jù)悉，特一新材依照國際航空管理體系的嚴(yán)格要求，建立起國際標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線和實(shí)驗室等硬件設(shè)施，以及質(zhì)量控制和十年可追溯的軟件管理體系。在質(zhì)檢實(shí)驗室中，記者進(jìn)一步找到了特一新材真正“打動”國際航空制造巨頭的原因。

原來，特一新材對每一塊蜂窩都片切做力學(xué)性能檢測，這一工作耗時并且是破壞性的，大部分企業(yè)都為之卻步。據(jù)工作人員介紹，他們寧愿在其他成本和費(fèi)用上死磕，也不會在這項工作上縮水。特一新材不但做到了這一點(diǎn)，更重要的是還對檢測的余料進(jìn)行封存，按照航空要求保存十年以上。在質(zhì)檢員的指引下，記者看到已經(jīng)有滿滿三層的產(chǎn)品留樣，從2012年6月試產(chǎn)到現(xiàn)在，每一塊產(chǎn)品都清晰標(biāo)識。

正是這份對于產(chǎn)品“零瑕疵”和“可追溯”的頂真與執(zhí)著，才讓特一新材自主研發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量獲得了國際航空制造巨頭的肯定。技術(shù)人員告訴記者：“我們的材料是要在飛機(jī)上承擔(dān)重任的，我們不但要確保出廠產(chǎn)品無瑕疵，而且要保證可追溯，容不得半點(diǎn)馬虎。”

（文匯報記者 張曉鳴）