70%的微型電動車經銷商都沒有代理或銷售新能源乘用車，而微型電動車經銷商代理和銷售的新能源乘用車品牌主要集中在江淮、奇瑞和力帆三個品牌，其他品牌鮮有涉及。由此也不難看出，微型電動車經銷商面向的消費人群對于新能源乘用車的認知程度并不高，選擇微型電動車作為代步工具主要還是從便利性和低廉的購置使用成本考慮。江淮、奇瑞和力帆三個品牌的電動汽車有個共同的特點就是價格便宜，所以部分微型電動車的升級人群會在這三個品牌中選擇。

10分的評分，微型電動車經銷商對于其銷售車型的滿意度評分71%集中在8-9分，這略高于近兩年中國汽車流通協會“全國汽車經銷商滿意度調查”的結果，傳統汽車4S店經銷商滿意度大概在65%-78%之間，這說明微型電動車經銷商的銷售和利潤狀況都維持在較好水平，這也是微型電動車近年來出現爆發式增長的基礎。

目前，影響微型電動車銷售的主要問題主要集中在過度競爭、價格過高和產品質量不穩定三個問題上，這三個問題的占比分別為24%、17%和15%。相對于新能源乘用車銷售中遇到的價格、充電和續航的三大問題，兩者都遭遇了價格問題，不過限制新能源乘用車銷售的續航里程、充電問題卻并沒有成為微型電動車的銷售障礙。據微型電動車經銷商表示，微型電動車主通常都在家附近有停車和充電的地方，所以對于續航里程的焦慮也并不強烈。

微型電動車經銷商大部分認為，在現有產品的基礎上，微型電動車在續航里程、舒適性、智能性和產品質量方面還可以有提升。

目前微型電動車經銷商大多數都是從原來的摩托車經銷商轉型而來，因為，傳統低端摩托車市場漸漸被電動自行車、電動摩托車所取代，而其中一些升級用戶就會進入微型電動車的行列。
 

目前微型電動車經銷商數量增長快速的另一個原因是門檻較低，59%的微型電動車經銷商的投資規模都在40萬以內，其中20萬以內的占到27%，這相對與百萬起步的傳統車4S店經銷商而言，確實是門檻很低。所以，微型電動車經銷商現在面臨的另一個大問題是過度競爭，由于進入門檻低，由于投資回報率高，很多中小型投資者蜂擁而至。

從銷售區域方面來看，微型電動車主要集中在沒有制定低速電動車法規的區域銷售，或者制定了法規但不嚴查的區域銷售。不過，嚴查嚴控城市的微型電動車經銷商依然達到了4%，這也說明了微型電動車市場的頑強生命力，沒有真實的消費需求這是不可能出現的現象。

所以，微型電動車經銷商也表示，目前最影響微型電動車銷售的問題就是政策問題，經銷商調查顯示，最重要的是能夠給予低速電動車合法的上路權，即使是限制在某些低速路段或者局部區域內的路權，否則游走在法律邊緣的微型電動車無法可循，但又無法禁絕，成為交通管理的盲區，最終從代步工具成為危害交通安全的問題產品。因為，沒有管理辦法就無法通過合法的途徑控制產品質量，嚴查嚴控就會讓使用者習慣性違反交通規則使用，反正遵守交通規則也還是算違法。

另外，升級為鋰電池后的微型電動車必須要有相應的補貼優惠，否則微型電動車還會在鉛酸電池的道路上繼續走冤枉路。

3、中老年用戶為主，里程不焦慮

通過對微型電動車用戶的調查，微型電動車用戶的年齡主要集中在40-49歲和30-39歲這兩個年齡段，占比分別達到46%和38%。性別方面，男性用戶占到70以上。購買前這些用戶通常會到經銷商店鋪試駕3次以上，最后確定購買后由子女或者家人出錢購買。

微型電動車用戶最關心的問題主要有：車輛安全，車輛價格和車輛外觀，目前微型電動車的續航里程基本集中在50-150公里之間，基本可以滿足一定區域內的代步需求。但是對于新聞報道中出現的微型電動車的安全問題，消費者也非常在意，通常在購買微型電動車時首要詢問的就是車輛的安全性。在確保安全的前提下，用戶也希望能夠得到更優惠的價格和更體現個性的外觀。

另外，對于微型電動汽車的性能要求，用戶當然希望續航里程越長越好，但是里程長短和價格也相互關聯，聰明的消費者也絕不會為用不到的里程買單，57%的用戶選擇了50-100公里的特惠版本，30%的用戶選擇了100-150公里的升級版，50公里以內和150公里以上的車型只有很少用戶選擇。而對于微型電動車速度的要求，大部分的用戶能夠接受50公里/小時的時速，用戶表示自己也清楚這類車安全性一般不如乘用車，而且用戶年齡段偏大，所以對速度也沒有太高要求。

對于微型電動車是否需要上牌，60%多的用戶表示不愿上牌，一是感覺上牌麻煩，二是擔心上牌后會被記錄違章或者被罰款。而愿意上牌的用戶表示，沒上牌在路上跑，總是擔心被交警沒收，不如走正規渠道開著省心。

對于未來可能出現的微型電動車管理辦法，這些用戶愿不愿意去考C3(摩托車類駕照)呢？61%的用戶都表示會，首先是為了安全，另外，他們也希望合法上路后不再擔心被交警抓被交警罰款。另外39%表示不愿考駕照的用戶表示，考駕照太麻煩，或者擔心考不過，所以寧愿維持現狀。