近日，富士經濟對世界碳纖維復合材料以及關聯產品進行了市場調查，并總結了碳纖維復合材料在汽車、飛機以及其他領域的應用動向。
 

　　下文就碳纖維復合材料未來發展趨勢做簡要分析。
 

　　大家都知道碳纖維按照原絲種類的不同，可分為PAN基碳纖維、黏膠基碳纖維、瀝青基碳纖維、酚醛基碳纖維。
 

　　從目前市場來看，PAN基碳纖維算是碳纖維市場的主流。由于PAN基碳纖維復合材料具有高強輕質等特性，應用的市場領域較多，目前主要用于汽車、飛機和風力發電的葉片等領域。
 

　　PAN基碳纖維復合材料(成型加工品)根據所添加樹脂種類的不同(熱固性樹脂和熱塑性樹脂)，又可以分為碳纖維增強復合材料(CFRP)和碳纖維增強熱塑性復合材料(CFRTP)。
 

　　2014年，全球碳纖維復合材料市場為9410億日元(以當前匯率換算約等于490億元，以下數據均以當前匯率換算)。預計到2025年，將達到25586億日元(約1333億元)。
 

　　2014年的CFRP市場主要以航空航天和風力發電應用為主，特別是單價較高的飛機用材料占市場份額的一半以上。
 

　　預計到2025年，CFRP在汽車市場以及壓力容器等用途方面將得到大幅增長。
 

　　而CFRT市場則主要靜電零件和滑動部件為主。在2020年以后，LFT-D和連續纖維的熱壓成型將在汽車上大面積應用。
 

　　預計到2025年，將超過靜電零件和滑動部件，成為CFRTP最大的應用市場。
 

　　2014年，PAN基碳纖維復合材料的市場為1653億日元(約86億元)。55%左右的CFRP都是以PAN基碳纖維為原料制備而成。
 

　　而CFRTP，主要作為填充物被采用。因此，目前CFRP的市場份額達到90%。但隨著連續纖維逐步在汽車上應用，預計在2020年~2025年，CFRTP的市場需求將會有所提高。
 

　　2014年瀝青基碳纖維市場為153億日元(約8億元)。其中40%左右應用于工業機械設備。隨著行業整合帶來的影響以及新的供需再平衡的需求，將促使新設備的投資，預計未來市場保持微增。
 

　　以2014年市場基數來計算，CFRP占到80%以上。但隨著RTM與SMC成型技術的改良，CFRP在市場上的應用還將繼續擴大。
 

　　另一方面，隨著LFT-D成型技術(長纖維增強熱塑性材料在線模壓成型技術)在歐美國家的迅速發展，CFRTP的結構件有望逐步替代CFRP制品。
 

　　而目前，備受關注的車用碳纖維復合材料，2014年的市場銷售額為723億日元(38億元)。
 

　　今后，為了提高汽車燃效和減少污染，歐洲將加大作為輕量化材料之一的碳纖維復合材料在汽車上的應用。
 

　　到2020年，隨著電動汽車以及插入式混合動力汽車在市場上逐步投入，碳纖維復合材料的應用毫無疑問將得到進一步增長。
 

　　預計到2025年，車用碳纖維復合材料市場將達到3278億日元(約171億元)。
 

　　此外，2014年飛機用碳纖維復合材料市場為4549億日元(約237億元)。今后，隨著碳纖維復合材料在飛機上大量應用，如波音B787和空客A350WB的機身50%以上使用的都是碳纖維復合材料。到2020年以后，波音B777X以及下一代飛機機體對碳纖維用量需求的增加，飛機用碳纖維復合材料的市場規模將繼續擴大。