東洋紡開發出了適于與金屬實施異種材料接合的、強度和剛性出色的玻璃纖維強化聚酰胺（PA）“GLAMIDE JF-30G”，并在“第六屆汽車輕量化技術展”（2016年1月13～15日）上展出（見圖）。雖然該產品為高密度填充玻璃纖維樹脂，但可與鋁合金等金屬直接強力接合。該公司將充分運用樹脂部分具有高強度高剛性的特性，力爭在汽車車身骨架及轉向構件等領域實用化。該公司認為，通過將鋼制部件的一部分換成樹脂，有助于實現輕量化。
新型玻璃纖維強化PA在PA6或PA66中按重量比例添加了70%的玻璃纖維。將玻璃纖維的填充率提高到了“業界最高水平”（東洋紡），并同時使玻璃纖維均勻分散在樹脂中。通過這一舉措，獲得了在提高強度及剛性的同時曲翹也較少的外觀品質出色的成型品。彎曲強度達到480MPa，彎曲彈性模量達到28GPa。
而以往的通用玻璃纖維強化PA、也就是按重量比例含30％玻璃纖維的PA6，其彎曲強度只有240MPa，彎曲彈性模量只有8.5GPa。也就是說，新型玻璃纖維強化PA與以往的通用玻璃纖維強化PA相比，彎曲強度提高了1倍，彎曲彈性模提高了1.5倍多。
新型玻璃纖維強化PA與金屬的接合機理是“錨定效應”。具體使用的是大成PLAS（總部：東京）的異種材料接合技術“NMT（Nano Molding Technology）”。操作時先將金屬制工件浸漬到化學藥液中實施表面處理，在金屬制工件的表面大量形成nm尺寸的微細孔洞。接著將該金屬制工件放入模具，射出新型玻璃纖維強化PA，實施嵌入成型。這樣，熔融樹脂就會進入向微細孔洞并固化，像楔子一樣發揮作用，由此使金屬和玻璃纖維強化PA強力接合在一起。
新型PA提高了流動性。容易穿透玻璃纖維的間隙，流入金屬制工件表面的微細孔洞。而且還優化了結晶化速度，可使樹脂在進入微細孔洞后凝固。而以往的PA由于流動性較低，很難流過玻璃纖維的間隙，并且有時在進入微細孔洞前就會凝固。因此，金屬與以往的PA的接合強度較低。
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