時至今日，貨船無一例外都是由鋼材制成。而可持續建造原則如輕量化建造和現代材料如纖維強化復合材料可能正向未來的造船塢中滲透。不過這一轉變是由13個國家的共37個伙伴方在2017年6月由歐盟資助的RAMSSES(可持續高效率船只的先進材料解決方案的實現及展示)項目變為可能。

 

       該項目是歐盟“地平線2020”科研及創新計劃的一部分，預計將用時4年并獲得共1080萬歐元的歐盟撥款。贏創的創新機構“界面與性能”業務線將為項目的應用加工過程提供科技支持和商業經驗。除贏創外，該跨國團隊還包括世界領先的造船商如Meyer-Werft、Papenburg以及荷蘭達門造船，團隊中還有船只分段和設備制造商，如漢堡貝克爾船舶系統。

 

       項目伙伴方旨在造出由纖維強化復合材料制作的船體，長約70米。船殼制造完畢后將會在遠海進行現實條件測試。來自贏創的專家的主要工作是改善由玻璃纖維及乙烯基酯樹脂制造的完工船體的抗沖擊抗疲勞性能。

 

       船體由輕質建造工藝及現代材料制造，重量將比鋼制船減輕超過一半的重量。全球貿易量的不斷增長伴隨著數字不斷增加的服役貨船數量，因而可持續替代材料的需求量將會非常巨大。同時游船及渡輪的普及率也在不斷增加。新船體不僅將能減少造船消耗的資源，而且由于油耗降低或載荷增加，成品船的運營成本也將減少。新材料還將滿足造船業不斷增長的復雜化材料需求，比如渡輪建造業。纖維強化復合材料的另一個巨大優勢是不會生銹。材料極佳的海水耐受性意味著成品船不需要經常補刷保護涂層，因而減少船只維護周期并更進一步降低運營成本。

 

       造船業并不是強化抗沖擊乙烯基酯樹脂的唯一應用領域，這種材料的獨特性能還能用于管道系統、大型輸油管道線路、集裝箱以及機場雷達罩。