Composite Advantage公司稱，無論你往哪里看，交通部( DOT )都在奔波于修復(fù)破損的東西。根據(jù)美國汽車協(xié)會( AAA )公布的數(shù)據(jù)可知，每年路面坑洼方面的損壞就給美國司機(jī)造成30億美元的損失。但有一種產(chǎn)品不在他們的“維護(hù)”任務(wù)清單上，即耐腐蝕、免維護(hù)的纖維增強(qiáng)聚合物( FRP )復(fù)合材料。目前它已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用方面的一個誘人的選擇材料，主要應(yīng)用涉及從橋梁和橋面的建設(shè)到它們的修復(fù)翻新以及混凝土內(nèi)部加固。
本月，美國眾議院科學(xué)、空間和技術(shù)委員會研究和技術(shù)小組委員會在聽證會上發(fā)言時，眾議員Daniel lipiski表示：“在我們制定加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施未來建設(shè)計劃時，我們必須利用掌握的所有工具，即在項目中使用創(chuàng)新技術(shù)和新興材料從而發(fā)揮它們最大的價值。纖維增強(qiáng)聚合物復(fù)合材料或先進(jìn)復(fù)合材料等可能在國家如何在資源有限的情況下應(yīng)對挑戰(zhàn)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。”
Composite Advantage公司稱由于這種材料產(chǎn)品的機(jī)械特性，從而在FiberSPAN-T型步道橋和橋面應(yīng)用上找到了強(qiáng)大的細(xì)分市場。
Composite Advantage公司的總裁Scott Reeve表示：“我們的橋梁和橋面面板不會被腐蝕，這意味著零維護(hù)，所以我們的產(chǎn)品具有100年的生命周期。而節(jié)省的成本也促使我們在現(xiàn)場采用跨纖人行橋、橋面板和拖車橋系統(tǒng)。"
Scott Reeve稱，玻璃鋼復(fù)合材料是一種工程材料。該種材料由聚合物支撐并可以保護(hù)高強(qiáng)度纖維材料免受腐蝕和環(huán)境因素(例如鹽水、除冰化學(xué)品、油、酸和UV輻射)的影響。其中一種最古老的玻璃鋼甲板在1996年被安裝在俄亥俄州的一條自行車道上，并已經(jīng)暴露在雪、冰和寒冷的溫度下十多年。通過定期檢查發(fā)現(xiàn)甲板表面無任何損壞。
Composite Advantage公司還使用對紫外線具有高度抵抗性的涂層和防滑覆層。2015年，F(xiàn)RP供應(yīng)商添加了一種表面產(chǎn)品Matacryl，其特別適合應(yīng)用在頻繁使用的地區(qū)。該系統(tǒng)將石英骨料結(jié)合在甲基丙烯酸甲酯聚合物中，從而獲得比常規(guī)防滑覆層更高的耐久性、低粗糙度和更高的伸長率。
Reeve說:“目前，橋梁業(yè)主和工程設(shè)計師開始關(guān)注可持續(xù)材料的長期效益。這種可持續(xù)材料可以最大限度地降低結(jié)構(gòu)的生命周期成本，纖維增強(qiáng)聚合物( FRP )復(fù)合材料可以證明這一點(diǎn)。”
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