C919客機將會換裝國產(chǎn)新一代大涵道渦扇發(fā)動機

　　近日江蘇新?lián)P新材料股份有限公司“航空航天用高性能復(fù)合材料及結(jié)構(gòu)件的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”獲獎，在該公司的先進事跡之中提到他們參與研制的復(fù)合材料風扇葉片已經(jīng)進入試制件生產(chǎn)階段，標志著中國已經(jīng)掌握了這個關(guān)鍵技術(shù)，為國產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動機性能升級打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　根據(jù)江蘇新?lián)P公司透露的信息，國產(chǎn)復(fù)合材料風扇葉片將會用于CJ系列大涵道發(fā)動機，包括CJ1000A發(fā)動機，后者是C919客機配套發(fā)動機，CJ1000A換上復(fù)合材料風扇葉片之后，性能更好，耗油率更低，可以讓C919客機性能向前再邁進一步，有效增強了客機在國內(nèi)外市場的競爭能力。

　　C919客機現(xiàn)在采用進口的LEAP-X1C發(fā)動機

　　它采用了復(fù)合材料風扇葉片

　　對于大涵道比渦扇發(fā)動機來說，風扇葉片是關(guān)鍵部件之一。它的作用就是將空氣吸入，為燃燒室提供源源不斷能量，所以風扇葉片性能好壞很大程度決定著發(fā)動機性能。從渦扇發(fā)動機原理我們可以知道，發(fā)動機涵道比越大，油耗越低，因此現(xiàn)代民用客機發(fā)動機涵道比呈現(xiàn)增加趨勢。不過這樣就產(chǎn)生一個問題，那就是發(fā)動機涵道比越大，風扇直徑相應(yīng)也會增加，重量隨之上升，根據(jù)相關(guān)資料，風扇質(zhì)量已經(jīng)占據(jù)到發(fā)動機整機重量三分之一左右。風扇重量增加之后，還會帶動機匣、傳動系統(tǒng)重量上升，飛機機體和結(jié)構(gòu)重量也要跟著增加，結(jié)果致飛機結(jié)構(gòu)重量提高，降低飛機經(jīng)濟性。這樣就產(chǎn)生一個矛盾，想提高涵道比必須采用更大風扇葉片，但是更大風扇葉片又意味著更大的重量，又會影響飛機經(jīng)濟性，為了解決這個問題復(fù)合材料葉片就出現(xiàn)了。

　　復(fù)合材料葉片顧名思義就是葉片采用碳纖維制成，由于碳纖維比金屬輕的多，所以復(fù)合材料葉片重量要比金屬葉片也要輕的多。例如比現(xiàn)有鈦合金葉片輕一半左右，效果可以說非常顯著。根據(jù)相關(guān)資料，C919客機的LEAP發(fā)動機就采用了復(fù)合材料葉片，發(fā)動機重量比采用鈦合金葉片的發(fā)動機減少接近500公斤，加上機體降低重量，飛機結(jié)構(gòu)重量降低1000公斤左右，這對于客機來說會產(chǎn)生非常大經(jīng)濟效益。另外一方面復(fù)合材料也要比金屬更好加工，更容易制成復(fù)雜曲面，這樣葉片工作的時候會更加貼和氣流，提高工作效率。相比較之下金屬葉片加工成復(fù)雜曲面就非常困難，從而降低發(fā)動機工作效率。不過風扇葉片工作的時候高速旋轉(zhuǎn)，還要承受外力沖擊，對于葉片強度、剛度要求較高，難度非常大。當年羅羅公司研制復(fù)合材料葉片遲遲未能取得突破，一度處于破產(chǎn)的邊緣，英國政府不得不將它國產(chǎn)化。羅羅公司是現(xiàn)代民用航空發(fā)動機三大巨頭之一，研制復(fù)合材料葉片都如此艱難，其中難度可想而知。

　　國產(chǎn)CJ1000A渦扇發(fā)動機，它將用于C919客機

　　CJ1000A結(jié)構(gòu)示意圖，它采用鈦合金風扇葉片

　　中國相關(guān)單位研制第一代國產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動機的時候，考慮到國內(nèi)碳纖維水平、復(fù)合材料葉片研制難度，所以沒有采用復(fù)合材料葉片，仍然采用了鈦合金葉片。隨著國內(nèi)碳纖維技術(shù)提高，已經(jīng)能夠量產(chǎn)T800級別碳纖維，從而研制國產(chǎn)復(fù)合材料葉片打下了堅實的基礎(chǔ)。而江蘇新?lián)P新材料股份有限公司通過引進技術(shù)組建專業(yè)團隊，突破了一系列技術(shù)難關(guān)，獲取大量的數(shù)據(jù)，為國產(chǎn)復(fù)合材料葉片工程化鋪平了道路。

　　可能是國產(chǎn)復(fù)合材料風扇葉片樣片的圖片

　　國產(chǎn)復(fù)合材料葉片研制成功之后，將會替代現(xiàn)有鈦合金葉片，提高國產(chǎn)大涵道渦扇發(fā)動機性能，從而進一步推動國產(chǎn)客機、運輸機性能升級。（作者署名：小飛豬的防務(wù)觀察）