目前，新能源汽車的普及道路仍然存在巨大的阻礙，即消費(fèi)者對于續(xù)航里程的“焦慮”。除了電池和驅(qū)動系統(tǒng)外，車身的輕量化程度與續(xù)航能力的高低也有著密不可分的關(guān)系。例如一輛純電動汽車，整車重量若降低10kg，續(xù)駛里程則可增加2.5km。因此車身減重已經(jīng)成為國內(nèi)外各大新能源汽車搶奪市場的關(guān)鍵，只有輕量化才能減少昂貴的電池重量、降低整車成本、實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程能力升級，從而接近市場需求。在汽車輕量化趨勢的推動下，碳纖維輕質(zhì)材料成為當(dāng)前輕量化的主流選擇。

 

　　據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》預(yù)測，2026年至2030年，我國將實(shí)現(xiàn)整車比2016年減重35%，將重點(diǎn)發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用。跨國車企在碳纖維車用領(lǐng)域的研發(fā)和布局應(yīng)用早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在先列。GM Corvette 是世界上第一臺應(yīng)用碳纖維的汽車，制造于1953年。1992年美國通用汽車公司展出了由碳纖維復(fù)合材料制造車身的超輕概念車，車身質(zhì)量為191.0 kg，整車質(zhì)量降低68%，實(shí)現(xiàn)節(jié)油40%。德國寶馬汽車是目前唯一掌握在大規(guī)模生產(chǎn)中使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的汽車制造商，車用碳纖維的年產(chǎn)能將達(dá)到9000噸，在這一領(lǐng)域具有絕對優(yōu)勢。

 

　　與國外巨頭相比，中國車企在碳纖維領(lǐng)域的應(yīng)用尚處在初期研發(fā)、小規(guī)模應(yīng)用的階段，總體來說世界碳纖維的生產(chǎn)仍然主要集中在日本、美國、德國等少數(shù)發(fā)達(dá)國家和我國的臺灣省。原因主要在于：目前碳纖維復(fù)合材料成本高昂、批量化制造工藝和裝備缺乏等因素嚴(yán)重制約了中國汽車廠商在汽車領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。2015年，碳纖維在全球范圍的應(yīng)用中汽車業(yè)占比12%，達(dá)到8700 噸，年均增速超過20%，到2020 年汽車業(yè)需求量將超過2 萬噸，成為碳纖維應(yīng)用增長最快和需求最大的領(lǐng)域之一。預(yù)計2020 年全球碳纖維需求量將達(dá)13 萬噸，2020 年國內(nèi)需求量將達(dá)到2.9 萬噸。隨著汽車和民用航空碳纖維輕量化市場的啟動，中國將成為全球最大的碳纖維市場。因此，為實(shí)現(xiàn)中國“汽車大國”夢，中國資本介入、參與布局碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈刻不容緩。

 

　　中國資本加入全球碳纖維玩家陣營、布局碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈

 

　　2019年9月，蔚來資本完成對康得新歐洲復(fù)合材料研發(fā)中心的收購，并更名為巴伐利亞輕量化科技有限公司。該公司于2017年成立于德國巴伐利亞州慕尼黑市，總投資3000萬歐元，擁有3000平方米實(shí)驗(yàn)室和碳纖維復(fù)合材料研發(fā)設(shè)備，是寶馬、奧迪、尼桑和空中客車的技術(shù)合作單位。

 

　　德國作為全球頂級的汽車技術(shù)大國，在汽車前沿科技領(lǐng)域有著領(lǐng)先地位。據(jù)悉，該公司由來自德國、奧地利、西班牙、印度及中國的頂級研究人員組成，能實(shí)現(xiàn)據(jù)客戶需求進(jìn)行工藝開發(fā)、定制工藝以適應(yīng)個別產(chǎn)品的需求、設(shè)計研究，樣件或小規(guī)模量產(chǎn)、對標(biāo)車型研究到完全開發(fā)、從基礎(chǔ)研究到高端量產(chǎn)支持等完整的產(chǎn)業(yè)價值鏈服務(wù)。巴伐利亞州是德國的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，寶馬、奧迪、西門子等國際企業(yè)巨頭就在巴州，其中寶馬在車用碳纖維方面走在前列，i3的全碳纖維車身，7系列的Carbon core概念都是寶馬在使用碳纖維方面的創(chuàng)新典范。巴伐利亞州也是創(chuàng)新之州，該州欲打造的碳纖維之“谷”，其核心就是碳纖維輕量化。巴伐利亞輕量化科技有限公司的成立，是中德兩國在汽車輕量化領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)交流、產(chǎn)業(yè)合作、資本合作和市場合作的重要平臺。

 

　　成立僅僅三年，巴伐利亞輕量化科技有限公司在碳纖維研究領(lǐng)域已取得巨大突破。以其專有技術(shù)-“表面RTM技術(shù)“為例：產(chǎn)品脫模后即可達(dá)到A級表面，公司已經(jīng)自主開發(fā)成功并掌握該技術(shù)從設(shè)計、工藝仿真、工藝、制造及檢測的Know-How，目前正在同寶馬、尼桑、現(xiàn)代等歐洲及亞洲主機(jī)廠就該技術(shù)的零部件開發(fā)進(jìn)行合作。除此以外，該研發(fā)中心成功研發(fā)出量產(chǎn)破纖板簧技術(shù)和三明治結(jié)構(gòu)濕法模壓等專有技術(shù)和產(chǎn)品。其可進(jìn)行碳纖維汽車部件的研發(fā)、試制，其配備了自動化設(shè)備，可以進(jìn)行高壓 RTM 和濕法模壓生產(chǎn)的Dieffenbacher 1000T 壓機(jī)，年產(chǎn)量已達(dá)到15萬。巴伐利亞輕量化科技有限公司以其世界級的研發(fā)水平、工業(yè)級的實(shí)驗(yàn)室、研發(fā)試制設(shè)備及高科技碳纖維產(chǎn)品，以及已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的小批量量產(chǎn)的水準(zhǔn)，將為我國引領(lǐng)全球碳纖維技術(shù)增添強(qiáng)勁的動力，同時推動碳纖維車身輕量化應(yīng)用將進(jìn)入快速增長的階段。