經過資格預審和兩輪評審后，2019年11月6日，美國塑料工程師學會（簡稱SPE）汽車部門在底特律郊區舉行了第四十九屆年度汽車創新獎頒獎盛典，向入圍者、類別獲獎者和大獎獲得者頒發了獎杯。
CarbonPro車廂摘取了SPE 汽車創新獎的大獎（圖片來自SPE汽車部門）
此外，SPE還頒發了名人堂獎、終身成就獎和車輛工程團隊獎。
獲獎及提名產品
大獎獲得者同時也是車身外飾類別的獲獎者是通用汽車公司2020 GMC Sierra Denali 和 AT4 皮卡上的復合材料車廂。
CarbonPro車廂是行業中首個熱塑性復合材料的皮卡車廂，采用日本帝人有限公司的Sereebo碳纖維/聚酰胺6復合材料模壓成型。
增材制造類別的獲獎者是福特汽車公司2020福特Explorer SUVs上的太陽鏡箱。
入圍此類決賽的其他產品是：通用汽車公司2019雪佛蘭Silverado皮卡上的輪爪螺母啟動器，以及福特汽車公司2019福特F-150 Raptor皮卡（用于中國市場）上的儀表板刪除插頭（delete plug）。
后市場和限量版/特種車輛類別的獲獎者是捷豹路虎有限公司的2020 Jaguar XE SV Project 8超級跑車上的多個增材制造的部件。
入圍此類決賽的其他產品是：通用汽車公司2020 GMC Sierra/雪佛蘭Silverado皮卡上的全長側儲物箱，以及通用汽車公司2020 GMC Sierra皮卡和Yukon SUVs上的照明標志導光板。
車身外飾類別的獲獎者是通用汽車公司2020 GMC Sierra Denali和AT4皮卡上的復合材料車廂，它也是大獎獲得者。
入圍此類決賽的其他產品是：FCA NA LLC公司2020 Ram皮卡上的復合材料主動導流板、福特汽車公司2020福特Explorer和林肯Aviator SUVs上的帶結構加強并集成了主動格柵百葉窗系統的復合材料前端模塊，以及福特汽車公司2020福特Explorer SUVs上的玻璃導槽密封系統。
車身內飾類別的獲獎者是福特汽車公司2020 Explorer、Aviator和Corsair SUVs上集成的按鈕載體模塊策略。
入圍此類決賽的其他產品是：福特汽車公司2020福特Explorer SUVs上的復合材料手套箱門閂，以及福特汽車公司2019林肯Aviator SUVs上的座椅靠背懸架系統。
底盤/硬件類別的獲獎者是FCA NA LLC公司2020 Jeep Cherokee SUVs上的復合材料后差速器模塊前支架。
入圍此類決賽的其他產品是：福特汽車公司2020福特Explorer和林肯Aviator SUVs上的玻璃升降器塑料扣件、通用汽車公司2019 雪佛蘭Corvette 跑車上的精密車輪平衡系統，以及福特汽車公司2020林肯Aviator SUVs上的顆粒物空氣傳感器。
環保類別的獲獎者是福特汽車公司2019福特Mustang跑車上的100%消費后回收碳罐。
入圍此類決賽的其他產品是：福特汽車公司2019福特Edge SUVs上使用的稻殼填充聚丙烯。
材料類別的獲獎者是現代汽車公司2017現代Elantra轎車上使用的玻纖棉增強復合材料，它提高了抗劃傷性能。
入圍此類決賽的其他產品是：福特汽車公司2020福特F-150皮卡上的LED前霧燈、通用汽車公司2020雪佛蘭Suburban SUVs上的高光黑模內著色雨刮電機蓋、福特汽車公司2020福特F-250和F-350皮卡上的方向盤嵌框，以及通用汽車公司2020雪佛蘭Corvette跑車上的SMC/LMC后行李箱部件。
動力系統類別的獲獎者是福特汽車公司2017福特F-150皮卡上的變速器齒輪罩。
入圍此類決賽的其他產品是：福特汽車公司2019福特F-150 Raptor皮卡上的發動機標牌、通用汽車公司2019 Cadillac XT4 CUVs上的燃油蒸汽泵總成、大眾汽車公司2019奧迪A8轎車上的塑料冷卻劑管，以及通用汽車公司2017雪佛蘭Bolt電池電動汽車上的牽引電動機連接環。
工藝/裝配/使能技術類別的獲獎者是通用汽車公司2020雪佛蘭Corvette跑車上的弧線拉擠后保險杠。
入圍此類決賽的其他技術是：福特汽車公司2020福特Kuga Vignale CUVs上使用的直接背部發泡工藝，以及福特汽車公司2020林肯Aviator SUVs上的裝飾板用激光技術。
此外，福特汽車公司1999福特Focus小型汽車上的首個塑料/金屬混合材料的前端結構獲得了名人堂獎。
福特汽車公司研究創新中心車輛與企業科學退休全球總監Michael J. Whitens獲得了終生成就獎。
通用汽車公司憑借2020雪佛蘭Corvette跑車而獲得了車輛工程團隊獎。
值得關注的新的復合材料創新
雖然并非每一個參賽部件都能獲得最終的類別獎或大獎，但許多提名的產品或技術都是了不起的——通過對材料科學、工藝開發和工程創新的結合而創造出的新部件，要么是以前用所替代的材料而不可能做到的，要么與采用基準材料（通常為金屬）的類似部件相比，在功能、重量、容納能力和成本等方面有了很大的改進。
參與2019年SPE汽車大獎賽的復合材料部件數量明顯高于以往，它們代表了廣泛的各種不同的復合材料和工藝技術。
比如，通用汽車公司提名的屬于五大類別的9個部件，都具有創新性并采用了復合材料，它們全都用在2020 Corvette跑車上，包括由Molded Fiber Glass Companies公司（簡稱MFG，美國俄亥俄州Ashtabula）為汽車后隔板窗框而配制并成型的一種采用乙烯基酯樹脂作為基體并由鈹-石墨填充的片狀模塑料（SMC），它不僅能承受中置發動機的高溫，而且還可以降噪。
MFG還采用不飽和聚酯/乙烯基酯樹脂（UP/VE）基體材料以及碳纖維和玻璃纖維兩種增強材料，配制了一種比重（SG）為1.2的增韌SMC，并模壓成型了后圍框。
該模壓成型的SMC 后圍框是參賽的最大部件（163cm×175cm×61cm），它構成了2020雪佛蘭Corvette跑車所有后部內、外飾面板的基礎尺寸，為采用一種設計構建出多種車型模式而提供了靈活性（圖片來自SPE汽車部門）
此外，Corvette汽車上的前后儲物箱采用了MFG的低密度（0.9SG）SMC（玻纖增強的 UP/VE）。
這種材料能漂浮在水上，能夠毫無問題地成型出擁有深拉邊的高壁板，并節省了成本，減輕了4.5 kg的重量。
MFG 還為后部進氣管應用而配制了一種稍重（0.95 SG）的增韌UP/VE SMC，該部件消除了對諧振器的需求，據說是第一個集成到車身框架上的管道。
在雪佛蘭Corvette汽車的后部，采用了汽車行業第一個弧線拉擠的復合材料保險杠防撞梁，Shape公司（美國密歇根州Grand Haven）采用碳纖維增強的聚氨酯-丙烯酸酯材料和Thomas GmbH + Co. Technik + Innovation KG（德國Bremervörde）開發的弧線拉擠工藝及設備生產了該部件。
這種彎曲的防撞梁更適合汽車的后部造型和包容空間，并被安裝到白車身上。
一種用于通道式結構中的濕法模壓成型（LCM）的復合材料車底通道封蓋，對車輛的扭轉剛度提供了10%或更高的貢獻率。
通常，復合材料被用來減重，但Corvette汽車上的精密車輪平衡系統卻采用了一種獨特的高密度（5.8 SG）復合材料，它是一種擠出型含氟聚合物，由工業消費后的具有訂制磁性的耐腐蝕鋼合金進行增強。
據說，這種基于連續帶材的車輪，能夠以較小的重量增量進行配重，提高了行駛的平穩性，減小了輪胎磨損，縮短了裝配時間，降低了成本，同時還取代了鋼、鋅和鉛制成的金屬車輪配重。
這款車底通道封蓋通過濕法模壓成型工藝被生產出來，采用了浸漬有乙烯基酯樹脂的碳纖維（2層）和玻璃纖維（3層）材料（圖片來自SPE汽車部門）
在通用汽車的參賽產品中，Corvette并非是唯一一款大量使用復合材料的車型，該汽車制造商還提名了其CarbonPro碳纖維增強熱塑性復合材料的皮卡車廂，它被用于2019 GMC Sierra Denali和AT4皮卡上。
帝人的子公司——大陸結構塑料（美國密歇根州Auburn Hills）是該部件的成型商和一級集成商。
現代汽車公司（韓國首爾）在開發創新而獨特的高分子材料以解決棘手的工程問題方面享有盛譽。
在2019 SPE汽車大獎賽中，該公司又推出了用在2017現代Elantra轎車上的玻纖棉增強聚丙烯（PP）門板。
這種玻纖棉增強填料，含有從建筑行業中回收的玻璃纖維保溫材料并用沙子進行打磨，據說提高了長期抗擦傷性和尺寸穩定性，同時還降低了重量和成本。
Seoyon E-Wha（韓國首爾）是該部件的成型商、一級集成商和模具制造商。
參與2019 SPE汽車大獎賽的最不尋常的材料是為改善門板內側的劃痕和擦傷性而配制的一種玻纖棉/聚丙烯復合材料。這項應用還賦予了舊玻璃纖維隔熱材料新的生命力，眾所周知，這種材料很難回收，當部件燃燒時還會堵塞焚化爐（圖片來自SPE汽車部門）
一種獨特的復合材料后尾門內部加強結構，以較低的重量和線性熱膨脹系數（CLTE）以及較高的剛性/重量比和尺寸穩定性，取代了鋼制部件，被用在豐田汽車公司2020豐田Supra跑車上。
它由麥格納國際公司（加拿大安大略省奧羅拉）采用纖維纏繞聚氨酯（PUR）/玻璃纖維復合材料（擁有PUR芯層和表層）制成。
航空用纖維纏繞技術被用于生產一款跑車尾門的內部加強結構。該技術不僅擁有足以滿足汽車產量所需的速度，而且據說對于解決難以處理的容納和載荷問題也是完美的解決方案（圖片來自SPE汽車部門）
用在大眾汽車公司2020保時捷911跑車和Taycan電動汽車上的一種創新的制動踏板也得到了提名。
它由BogeRubber & Plastics公司（德國Damme）采用單向熱塑性預浸帶、長纖維熱塑性塑料（LFT）和玻璃纖維織物增強有機片材制成，所有這些增強材料都采用了聚酰胺6（PA6）作為基體。
通過采用帶材/LFT/有機片材的組合取代LFT/有機片材，減輕了重量，改善了駕駛觸覺。
根據車型的不同，成本處于中性或者更低。
一種高產量的熱塑性復合材料制動踏板在德國被生產出來，在訂制設備上，采用了含鋪層和成型在內的混合工藝（圖片來自Boge Rubber & Plastics和SPE汽車部門）
另一項得到提名的創新是用在FCA NA LLC公司（美國密歇根州Auburn Hills） 2020 Jeep Cherokee SUVs上的Boge部件，它取代了用在后差速器模塊上的壓鑄和機加工的鋁制前支架。
這種用于注塑成型的50%玻纖增強PA 66復合材料，不僅減輕了30%的重量以及使每輛車降低了$1的成本，而且消除了腐蝕，提供了10倍高的阻尼性，從而進一步改善了NVH性能，并極大地降低了整個項目的模具成本。
一款注塑成型的玻纖/PA66后差速器模塊支架以更低的重量和成本以及更好的NVH性能而取代了鋁部件。這種強韌的復合材料必須滿足嚴格的要求，并能與當時的當前生產實現無縫集成（圖片來自SPE汽車部門）
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