（而目前結構連接傳遞載荷應用最多的就要數機械連接和膠接連接。縫合連接和Z-Pin連接僅作為一種輔助手段，提高連接的抗剝離應力的能力。為讓大家更好的了解膠接連接和機械連接，下面邀請挪恩復材的陳工來介紹一下膠接連接和機械連接的連接形式和兩種連接方式的優缺點。

 

 

    膠接連接是用膠粘劑將兩個或多個構件連接在一起。如今，膠接一般分為3類：共固化、共膠接和二次膠接。但我們平時所說膠接一般指二次膠接或者共膠接，共固化預成型膠接的性能遠優于共膠接的性能。

 

    膠接連接形式主要可分為兩大類：平面型搭接和正交形式的連接。平面型搭接構型主要承受面內拉伸載荷，膠層承受剪力，大多用于飛行器結構中的板類構件之間的連接；正交型搭接構型以承受面外拉伸載荷為主，通常稱為拉脫載荷，主要用于板類構件與梁、肋、桁條等的連接。

 

 

    機械連接是使用機械方法，通常采用螺栓和鉚釘，將兩個或者多個被連接構件連接在一起的方法。飛機結構中常用的機械連接主要包括螺栓、鉚釘、盲緊固件和環槽鉚釘連接等。碳纖維復合材料結構的機械連接存在多種連接形式，按照其緊固件的受力不同可以分為單剪和雙剪兩類；按照連接中有無搭接板起連接過渡作用，分為搭接和對接；每種連接形式都會存在一種對應的斜削連接形式。

 

    碳纖維復合材料機械連接形式的選擇應注意：單剪搭接的形式會存在一定的彎曲變形，會減小連接強度、降低連接效率，因此，連接設計宜采用雙剪連接形式；由于存在彎曲應力，對于不對稱的單搭接連接結構，應利用多排釘連接，并增大排距；碳纖維樹脂基復合材料多排緊固件連接時存在載荷分配的嚴重不均勻，應注意不宜使用釘排數過多的結構形式。

 

    在多釘連接結構中，為提高結構的連接強度，特別是疲勞強度，螺栓孔的位置盡量采用平行排列，避免交錯排列；合理設計變厚度板的斜削型連接可以提高連接結構的承載能力，而斜削連接形式設計不合理時會使承載能力降低。

 

 

  1、有阻止裂紋擴展的作用，破壞安全性好

 

  2、不存在制孔引起的強度下降

 

  3、沒有腐蝕問題，能獲得光滑的氣動外形 

 

  4、抗疲勞、減振、密封及絕緣性能好

 

  5、不使用緊固件，結構輕，制造成本低

 

 

  1、需要提前對膠接表面進行特殊處理，并且被膠接接件之間精度要求較高，需加溫加壓固化設備，修補較為困難

 

  2、膠接是永久連接，膠接后不可拆卸，材料回收再利用困難

 

  3、強度分散性大，剝離強度較低，且難以膠接較厚的結構和傳遞大的載荷 

 

  4、連接效果難以控制，可靠性差

 

 

  1、在制造、維修和更換中可再重復裝配和拆卸

 

  2、受到環境的影響較小，且沒有厚度限制 

 

  3、可靠性較高，便于檢查連接效果

 

  4、對零件表面無特殊要求，對剝離應力不敏感

 

 

  1、鋼緊固件與復合材料接觸存在電偶腐蝕問題 

 

  2、制孔會損傷復合材料，且孔邊存在應力集中，降低了連接強度 

 

  3、為彌補制孔引起的強度下降，進行局部加強，但會造成結構質量增加 

 

  4、與之配合的金屬件易于疲勞，制造成本也相對較高。 膠接連接與機械連接都存在各自的優缺點，大家在選擇連接方式時一定要根據產品的實際需求進行考量，選擇最適合自身產品的連接方式。