修建在德國阿爾布施塔特（Albstadt）的纖維網(wǎng)增強混凝土人行橋（簡稱TRC橋梁），是世界上首座將FRP纖維網(wǎng)作為增強材料的混凝土橋梁。該橋不使用鋼筋，結(jié)構(gòu)厚度薄、重量輕，具有高耐久性。

    由于架橋所在地防凍劑導(dǎo)致的鹽害影響較大，為滿足抗鹽害的性能要求，當(dāng)?shù)貨Q定修建TRC橋梁。FRP纖維網(wǎng)具有抗鹽害的性能，混凝土保護(hù)層最小可控制為20 mm，以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)纖細(xì)的造型和高質(zhì)量的外觀。TRC橋梁具有高密度的混凝土表面，不需要橋面鋪裝層，減少了維修養(yǎng)護(hù)，更經(jīng)濟(jì)。TRC橋梁比鋼筋混凝土橋梁使用的混凝土量少，大幅減少了CO2的排放量，有利于環(huán)境保護(hù)。TRC橋梁的壽命周期成本是鋼筋混凝土橋梁的1/3。

 

    TRC橋梁通常采用抗堿玻璃纖維和碳纖維作為主材料，碳纖維具有非常高的抗拉強度（3000 MPa）。該橋采用數(shù)百根碳纖維束編織成間距38 mm的纖維網(wǎng)。由于碳纖維直徑只有數(shù)微米，纖維間間隙小，混凝土砂漿不能進(jìn)入碳纖維束內(nèi)部，不能很好地將應(yīng)力傳遞給纖維整體。而進(jìn)行環(huán)氧樹脂浸漬的纖維網(wǎng)，環(huán)氧樹脂浸透到纖維深處，可將應(yīng)力傳遞到所有的纖維上。環(huán)氧樹脂浸漬后的碳纖維束抗拉強度比沒有浸漬的高出2倍以上。環(huán)氧樹脂浸漬固化后的纖維網(wǎng)可保持形狀，方便加工。該橋使用的碳纖維束彈性系數(shù)為2.4×105 MPa，環(huán)氧樹脂浸漬固化后的抗拉強度為3215 MPa。

 

    纖維網(wǎng)網(wǎng)格間距為38 mm，為使其縫隙間充分填充混凝土，使用最大粒徑5mm的骨料制作細(xì)粒度且高強度的混凝土。混凝土圓柱體抗壓強度70 MPa，立方體抗壓強度85 MPa，軸心抗壓強度90 MPa，抗彎強度10 MPa。

 

    該橋橋長15.55 m，為U形截面的下承式梁橋，橋面全寬2.94 m，最大梁高1.17 m。主梁橫截面采用兩層碳纖維網(wǎng)。將纖維網(wǎng)制作成片狀和U形，其中，U形纖維網(wǎng)用于橋梁轉(zhuǎn)角位置。該橋不使用鋼筋，彎矩和剪力由纖維網(wǎng)負(fù)責(zé)承擔(dān)。

 

    根據(jù)混凝土保護(hù)層厚度（20 mm）和纖維網(wǎng)最小彎曲半徑（約8 mm），橋梁構(gòu)件的厚度盡可能薄。因此該橋側(cè)壁厚70 mm，橋面板厚90 mm。考慮到行人和自行車通行以及冬季除雪作業(yè)，橋面板上部設(shè)10 mm厚的鋪裝層作為磨耗層。

 

    該橋纖維網(wǎng)的安裝可以在2小時內(nèi)完成。混凝土采用自密實混凝土，不需要振搗，因此可以在幾小時內(nèi)完成澆筑。澆筑后覆膜保護(hù)。2天后，工廠預(yù)制的主梁脫模后運至現(xiàn)場，使用2臺輪胎式起重機(jī)架設(shè)，2小時后就可開放通行。該橋從制作到投入使用只需要幾天時間。

 

    為了驗證該橋的性能，德國亞琛工業(yè)大學(xué)采用全尺寸模型進(jìn)行荷載試驗，結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)是安全的。