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主要承接各種植筋加固、碳纖維加固、粘鋼加固、化學錨栓、裂縫修補、防水堵漏、補強加固、抗震加固、改造加固、校舍加固、粘鋼加固、 梁加固、橋梁加固、樓板加固、混凝土加固、建筑物糾偏等一系列加固工程。
碳纖維加固包括碳纖維布加固和碳纖維板加固兩種。碳纖維材料用于混凝土結構加固修補的研究始于80年代美、日等發達國家。
中國的這項技術起步很晚，但隨著中國經濟建設和交通事業的飛速發展，現有建筑中有相當一部分由于當時設計荷載標準低造成歷史遺留問題，一些建筑由于使用功能的改變，難以滿足當前規范使用的需求，亟需進行維修、加固。
成都青龍場立交橋今起加固升級（新聞摘錄）
成都市城管委8月17日召開新聞通氣會透露，修建于1997年的成都青龍場立交高跨橋，將從8月18日起全面加固升級，計劃工期180天。加固工程將首次使用梁底張拉預應力碳纖維板加固新技術，以提高橋梁使用階段的承載力和構件剛度。
成都青龍場立交高跨橋位于府青路三段，橋梁全長約4800米，是成都市城北重要的交通節點。該橋在長期繁重交通作用下，橋面混凝土鋪裝出現了網裂、坑槽和破損等病害，梁體產生了大量結構性超限裂縫，歷年結構定期檢測表明，橋梁病害仍在進一步發展加劇。
此次加固內容包括：修補梁體裂縫；梁底張拉預應力碳纖維板和錨固鋼板；拆除原橋破損水泥混凝土鋪裝，鋪筑瀝青混凝土橋面鋪裝；改造防撞墻金屬欄桿；更換老化、破損支座；改造橋面照明設施等。
首次采用的梁底張拉預應力碳纖維板加固技術是這項工程的亮點，也是難點。據介紹，傳統加固方式往往是被動受力的，而預應力碳纖維板加固技術是主動受力，碳纖維板所施加的預應力通過張拉錨固端和碳板膠共同作用并均勻有效地傳遞至梁體，提高了橋梁使用階段的承載力，使構件中原有裂縫寬度減小甚至閉合，并限制新裂縫的出現，從而提高構件剛度，減小原構件的撓度，改善使用階段的性能。“這就如同在梁體底面緊密附著了多條繃緊的橡皮筋，當車輛經過時，梁體產生的下垂和變形就會顯著減小。”（碳纖維加固新技術，應用廣泛）
碳纖維板加固流程
碳纖維板材是用碳纖維和樹脂預制成型的復合材料，秉承了碳纖維自重輕、輕度高和耐腐蝕等特性。碳纖維板采用日本進口碳纖維和樹脂拉擠而成，其纖維體積含量大于65%，性能超過國家標準中碳纖維條形板高強度I級性能指標的要求。碳纖維板專用樹脂（碳板膠）主要用于碳纖維板加固工程中，其粘結性好，不流淌，滲透力強。
一、碳纖維板工藝特點
1、抗拉強度高，是同等截面鋼材的7-10倍；
2、自重輕、易使用，作業輕松且不需大型機械設備；
3、在平板下端如有配管交錯放置或受空間限制的情況，可以從容作業;
4、粘貼碳纖維板時，膠狀粘著劑不流淌，減少對作業周邊環境的影響;
5、補強后基本不改變構件的形狀及重量；粘貼1層碳纖維板的補強效果相當于4～8層碳纖維布，從而可以更大程度的提高結構性能；
6、碳纖維板的強度及模量很高，對構造物粘貼的面積較少，產生的粉塵和灰屑也隨之減少；
7、在遇有中間梁或壁的平板時，只要能鑿穿使碳纖維板能夠通過的孔洞即可，無需截斷，更加提高補強效果;施工后很容易進行目視或錘擊法檢查。
二、碳纖維板加固系統操作流程
(一)基體表面處理
1、混凝土基體
去除表面的油質、灰塵和其他松散骨料，修復表面大的不平整部分或孔洞，使表面有足夠的水平度，必要時需使用輕度噴砂、打磨或其他有利于粘接的施工方法處理(注意混凝土基材內力應高于1.5N/mm2才能進行外部加固)；
2、鋼材基體
去除表面灰塵、油和油脂、鐵銹、水銹、碾壓表皮，建議高壓清洗、研磨或噴砂；
3、木材基體
去除表面油和油脂、雜質，噴砂或研磨使其粗糙。
(二)粘貼碳纖維板
1、應按設計要求的尺寸裁剪碳纖維板，并按生產廠家提供的工藝條件配制結構膠粘劑；
2、應將碳纖維板表面擦拭干凈至無粉塵，當需粘貼兩層時，底層碳纖維板的兩面均應擦拭干凈；
3、擦拭干凈的碳纖維板應立即涂刷結構膠粘劑，膠層中央應呈拱起狀，平均厚度不應小于2mm；
4、應將涂有膠液的碳纖維板用手輕壓貼于需粘貼的位置。用橡皮滾筒順纖維方向均勻平穩壓實，使膠液從兩邊擠出，保證密實無空洞;當平行粘貼多條碳纖維板時，兩條板帶之間的空隙不應小于5mm；
5、需粘貼兩層碳纖維板時，應連續粘貼。當不能立即粘貼時，再開始粘貼前應對底層碳纖維板重新進行清理。
三、碳纖維板施工注意事項
1、施工員應采取必要的安全防護措施(如配戴防塵面具和手套等)；
2、配套樹脂的配制和使用現場，應注意防火并保持良好的通風；
3、解開卷制品時，碳板有彈起現象，請注意保持距離；
4、碳纖維板為導電材料，施工碳纖維片材時應遠離電氣設備及電源，或采取可靠的防護措施。
5、碳纖維板配套樹脂應密封儲存，遠離火源，避免陽光直接照射。
四、碳纖維板包裝規格
本品長度均為100m，寬幅分為50mm、100mm，厚度分為1.2mm、1.4mm。
卷成環狀并用帶束縛，其它規格可按需求訂制。
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