B.碳纖維的去向及比例
預(yù)浸工藝：51.6%，編織工藝：20%（其中有12.4%要經(jīng)過預(yù)浸進(jìn)入后段） 短切工藝：19%，纖維通過纏繞等方式直接使用：9.9%

圖六 碳纖維到制品的用量比例〔5〕

C. 碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值鏈

我們常聽到關(guān)于碳纖維價(jià)值鏈的說法是：從石油原料到碳纖維，增值關(guān)系是1到3，而把碳纖維做成復(fù)合材料，增值到10.
       而國際上還有一個(gè)類似的說法：一個(gè)工業(yè)用碳纖維復(fù)合材料零件的成本構(gòu)成，其中碳纖維和樹脂的成本占25%，把碳纖維轉(zhuǎn)成預(yù)浸料或編織布（我們稱之為纖維制品），轉(zhuǎn)化成本為15%，而把纖維制品制造成零件，需要60%的成本，原因是這個(gè)過程的邊角廢料太多，主要沿襲于航空航天的成型工藝效率太低。

當(dāng)很多人抱怨：碳纖維因?yàn)閮r(jià)格太高而影響其應(yīng)用面時(shí)，我們必須重視除了25%-30%的碳纖維成本之外的其他70-75%的纖維制品和零件成型的巨大成本。否則，即使碳纖維成本降得再低，做出的復(fù)合材料成本還是驚人！

5. 中國碳纖維“平民化”之路探討

       碳纖維因品種和質(zhì)量的不同，價(jià)格從每公斤100多人民幣到5萬多人民幣（日本東麗的M60J據(jù)說曾炒到這個(gè)價(jià)格）都有。其中，走小批量，高精尖的品種，我們稱之為“貴族纖維“，而量大，價(jià)格相對(duì)低的碳纖維，我們稱之為”平民化碳纖維“。中國是世界碳纖維研發(fā)的老人，但是產(chǎn)業(yè)化的新手，所以，對(duì)于總多中國碳纖維企業(yè)，”平民化“之路有探討的實(shí)質(zhì)意義。

A. “中國價(jià)格”聞名天下，在碳纖維領(lǐng)域，中國是否可能實(shí)現(xiàn)平民化？

低質(zhì)量不等于低成本。質(zhì)量低，成本高是中國碳纖維的普遍狀況，這個(gè)情況，其實(shí)國際碳纖維巨頭相當(dāng)清楚，美國的碳纖維行業(yè)有一種說法：中國目前做的碳纖維是不可能被市場(chǎng)接受的，如保持目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，永遠(yuǎn)也不可能為市場(chǎng)接受，這不取決于中國在生產(chǎn)碳纖維上投入多大的巨資。很多中國人把碳纖維產(chǎn)業(yè)想象的太簡(jiǎn)單了。

       由于錯(cuò)誤的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，絕大部分廠擁擠在小絲束的羊腸小道上，而目前我國的航空航天在復(fù)合材料應(yīng)用的水平，遠(yuǎn)不能消化這么多產(chǎn)能。很多公司雄心勃勃要把碳纖維大量用到我國的大飛機(jī)上，請(qǐng)大家好好查查歷史，東麗從1971年搞出碳纖維，到什么時(shí)候才用到波音和空客上的。如果我們盲目模仿日本碳纖維企業(yè)的發(fā)展，從小絲束起步，以航空航天應(yīng)用為主，這將把整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶入死路，因?yàn)闊o論是技術(shù)水準(zhǔn)，艱難的航空適航認(rèn)證，還是市場(chǎng)政治等因素，中國的企業(yè)在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)是不可能成為波音和空客等公司的主力供應(yīng)商。隨著風(fēng)電葉片市場(chǎng)和汽車市場(chǎng)近幾年迅猛發(fā)展，日本碳纖維企業(yè)普遍認(rèn)為：沒有認(rèn)真發(fā)展大絲束及其應(yīng)用是他們最大的戰(zhàn)略失誤，看著歐美大絲束企業(yè)迅猛的擴(kuò)產(chǎn)，這些日本企業(yè)正快馬加鞭，努力趕超在大絲束碳纖維生產(chǎn)的差距。

中國有不少碳纖維的工業(yè)或商用需求，但對(duì)我們小絲束昂貴的價(jià)格望而卻步，導(dǎo)致有價(jià)無市，生產(chǎn)線閑置。另外在航空航天之外的碳纖維應(yīng)用，由于成本控制，主要以24K以上的大絲束為主，由于成本和后段加工效率因素，大絲束化的趨勢(shì)異常強(qiáng)勁，很多專家認(rèn)為：把小絲束和大絲束都加工成一幅單向預(yù)浸料，這還能區(qū)別大小絲束嗎？而其中的材料和加工成本的差距巨大！

所以中國碳纖維企業(yè)（不含科研機(jī)構(gòu)）的發(fā)展，師從日本企業(yè)是死路一條。而SGL、ZOLTEK、甚至土耳其的后來者AKSA，必然會(huì)在這幾年市場(chǎng)需求爆炸式的增長中（據(jù)報(bào)道：一片大尺寸風(fēng)電葉片大約需要500公斤碳纖維，一款30萬輛的汽車需要近3萬噸碳纖維），他們的發(fā)展之路應(yīng)該值得我們好好研究和效仿。

B. 穩(wěn)定質(zhì)量需要一個(gè)長期過程，能否通過碳纖維質(zhì)量灰色地帶進(jìn)入市場(chǎng)？

從我國很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史看，總是經(jīng)歷著“質(zhì)廉價(jià)廉”到“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”的競(jìng)爭(zhēng)力塑造過程，通過 “質(zhì)廉價(jià)廉” 切入市場(chǎng)，或者從質(zhì)量灰色地帶進(jìn)入市場(chǎng)，恐怕是我們大多數(shù)碳纖維企業(yè)要經(jīng)歷的過程。

碳纖維性能和質(zhì)量的穩(wěn)定是一個(gè)長期的過程，日本東麗從1970年代到現(xiàn)在，也一直在不斷提升其產(chǎn)品性能和質(zhì)量的穩(wěn)定性。穩(wěn)定化工作不光是碳纖維企業(yè)埋頭苦干，還需要后端應(yīng)用的大力配合，并根據(jù)功能用，次承力件，主承力件等不同應(yīng)用要求而逐步提升的。想著短時(shí)間內(nèi)就把碳纖維性能和質(zhì)量做穩(wěn)定，然后再去銷售的思路只是天方夜譚的夢(mèng)幻！

在業(yè)界我們談?wù)摳嗟氖翘祭w維的主要性能，比如抗拉強(qiáng)度和模量達(dá)到T300,或T700了，似乎不到這個(gè)日本人定義的符號(hào)，碳纖維就沒有用了。現(xiàn)在用T300的地方，是不是就一定不能用C250？其實(shí)一些非承力的功能件是可用的，另外碳纖維最終要變成復(fù)合材料才有用的，通過更優(yōu)化的材料設(shè)計(jì)，樹脂配方設(shè)計(jì)，纖維與樹脂界面設(shè)計(jì)等等手段，也可讓采用了C250制作的零件的最終性能超越T300。所以我們提請(qǐng)有關(guān)單位在制定國家標(biāo)準(zhǔn)中，不要簡(jiǎn)單模仿日本產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，不到3.5GPA的碳纖維也是碳纖維，要根據(jù)我們的實(shí)際情況，為我國企業(yè)留出碳纖維灰色地帶空間。