玻璃氈片增強型熱塑料（GMT）﹑GMT纖維復合體具有高流動性能﹐使薄壁化的汽車元件的生產(chǎn)能實現(xiàn)低成本﹐這些元件的耐沖擊性能﹑機械強度和硬度都得到提高。

在歐洲﹐由聚丙烯（PP）制成的玻璃氈片增強型熱塑料（GMT）主要用在汽車工業(yè)中表面積大的元件中。在1999年﹐歐洲和全球分別加工量分別約為3.4萬噸和6萬噸。一半以上的GMT材料零件是噪音屏蔽﹑車前部和車內(nèi)結(jié)構(gòu)。

未來的轎車將越來越輕和便宜﹐而同時也要承受更嚴格的安全﹑舒適度和設(shè)計上的要求。這也就要求在高強度結(jié)構(gòu)件中更多地利用聚合物和復合材料。在這個方面 GMT材料是一種重要的技術(shù)。現(xiàn)在的座椅﹑儀表板等都已是由GMT做成的。它們必須能夠吸收相當?shù)呢摵珊驮谂鲎矔r產(chǎn)生的一部分沖擊能量。GMT不僅提供極佳的性能(模量﹑強度﹑抗沖擊﹑密度等)﹐而且依靠流塑工藝﹐它能很容易被加工成復雜零件﹐這是它的一個優(yōu)勢﹐也使低成本﹑大批量地生產(chǎn)大表面積結(jié)構(gòu)件成為可能。在過去的幾年中﹐GMT已取得了許多的發(fā)展和進步﹐能夠滿足現(xiàn)在和將來的需要。

傳統(tǒng)GMT的完善

通過流塑工藝進行GMT大型零件的經(jīng)濟性生產(chǎn)﹐要求具有極佳流動性的半成品材料。GMT的流動性是由聚合物基體的性質(zhì)（粘度﹑結(jié)晶溫度﹑熱導性等）決定的﹐另外一方面是由纖維氈片的性質(zhì)（纖維含量﹑纖維長度等）決定。改變這些參數(shù)以改進GMT的流動性﹐往往帶來了其它特性。例如大幅減小PP的平均分子量或者纖維長度﹐那么對機械性能就會有不利的影響。

除此以外﹐當利用非最優(yōu)化的配方時﹐也會對其它的重要性能產(chǎn)生不利影響﹐如粘合與涂漆的適宜度﹑耐熱性和長期穩(wěn)定性。

流動性是用擠壓能來測量的。如改進PP基體﹐將擠壓能從100％降低到53％是可能的。這里所用物是PP共聚物﹐它具有調(diào)整好的分子量和分子量分布。一個恰當?shù)奶砑游锵到y(tǒng)也被用來改善流動性。通過改進玻璃纖維氈片﹐可以更多地降低擠壓能﹐直到起始值的30％。

材料的流動性的顯著改善沒有引起任何機械性能的劇減。拉伸模量﹑拉伸強度﹑和沖擊強度都保持與標準GMT的一樣。擁有這些新型高流材料﹐就有可能制造更薄和更輕的零件。相應(yīng)地﹐也可制造出相同的壁厚﹐所需的裝模壓力更小。噪音屏蔽零件的首次試生產(chǎn)表明﹐零件重量能降低30％﹐而不需要采用針對這個新型GMT產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝參數(shù)。

智能型復合材料系統(tǒng)

GMT是以片材形式提供給成型廠家的。這意味著廠家能混用增強纖維或非織狀增強物。玻璃/PP纖維混合物作為外層應(yīng)用在傳統(tǒng)的無規(guī)則玻璃GMT上。這種半成品能在標準GMT加工線上加工﹐就象加工標準GMT一樣。通過提高鑲嵌區(qū)域的硬度﹑強度和沖擊強度﹐可改變織物的性質(zhì)來適合應(yīng)用。當利用傳統(tǒng)的無規(guī)則玻璃GMT時﹐模具從半成品零件的中央起是填滿的。

以標致（Peugeot）806汽車的保險杠為例﹐我們可以認為用這種材料可節(jié)省成本和減輕重量﹐只是半成品的價格略高。保險杠的中央部分是由GMTex制成的﹐而兩邊是由傳統(tǒng)GMT制成的。擁有了這個材料概念﹐淘汰鋼質(zhì)的能量吸收器成為可能﹐并且整個系統(tǒng)的重量與老式的比要輕2kg。

綜合利用GMT和織物的技術(shù)﹐實現(xiàn)批量生產(chǎn)的又一個應(yīng)用是奧迪（Audi）A4的隔音裝置﹐由聚酯增強型GMT制成的。這種合成物極易成形﹐同時表現(xiàn)出優(yōu)良的沖擊性能。這種材料特別適合于吸收在極差路面產(chǎn)生的震蕩和沖擊。而且遇到?jīng)_撞情況時﹐織物會將元件合在一起﹐因此不會有碎片出現(xiàn)。如所述的材料概念﹐織物結(jié)構(gòu)會在零件表面產(chǎn)生條紋。盡管在一些設(shè)計情況下這是可接受的﹐但在大多數(shù)應(yīng)用中必須進行后期處理。

因此一種不同的方法被采用﹐即用特殊表面的GMT層壓在可視面上。利用這種類型的半加工零件或合成物﹐可以提高零件性能﹐如撞擊表現(xiàn)﹑硬度和強度﹐并調(diào)整到應(yīng)用要求。以后座門為例﹐我們可看到這種材料能夠滿足嚴格得多的沖擊要求。

基礎(chǔ)研究表明對于將來的后座門﹐將可能明顯提高機械性能﹐同時保持相同的重量和半成品零件的成本﹐或者可能減輕重量和成本而維持原先的特性。對零件的更深入試驗和研究確認了這些結(jié)果。所有的調(diào)查已經(jīng)表明在傳統(tǒng)的模具和加工線上能用這種材料﹐并在機械性能上有了明顯和易于調(diào)整的改進。具有光滑邊和筋條的模具也被填充而不會有任何問題。織物保存在橫截面內(nèi)﹐不會向表面遷移。

沃爾沃FH12型卡車儀表板在齊膝的高度使用芳族聚胺纖維織物作為增強物。這確保遇到事故時司機的腳會得到保護。這種復合材料的性能如硬度﹑沖擊強度等是專門為這個特殊應(yīng)用而設(shè)計的。現(xiàn)在的增強物是在一個獨立工序中﹐通過注塑將織物密封在PP中﹐然后用GMT壓塑而形成的。一項研究表明能直接在GMT上應(yīng)用織物。削減工序步驟就能節(jié)約成本。當設(shè)計利用這些材料的零件時﹐有必要為性能的各向異性和厚度的相關(guān)性留出加工裕量。當加工這種材料時﹐部分的無規(guī)則纖維被擠出中間層﹐而填滿了零件。這增加了鑲嵌區(qū)的織物含量﹐導致此區(qū)域的機械性能提高。

結(jié)論和展望

GMT和由纖維增強塑料制成的板狀半成品零件的潛力還遠遠沒有發(fā)掘出來。新的材料概念層出不窮﹐使低成本﹑高產(chǎn)量地生產(chǎn)大面積結(jié)構(gòu)件成為可能。這意味著已經(jīng)可以得到大范圍的熱塑性﹑纖維增強型半成品﹐其性能多樣。同時一些特殊產(chǎn)品﹐如著色GMT和天然纖維增強型塑料（NMT）也可獲得。在不久的將來﹐大量傳統(tǒng)的GMT應(yīng)用必將被低成本的技術(shù)和材料所代替﹐如LFT（長纖增強塑料）。與標準GMT相比﹐LFT有其缺陷﹐特別在沖擊強度方面。為能向潛在的LFT用戶提供有競爭力的半成品﹐目前正在開發(fā)低成本的GMT產(chǎn)品﹐這將有助于降低零件成本。已經(jīng)展開的開發(fā)工作包括類似輕質(zhì)GMT和阻燃GMT的特殊產(chǎn)品﹐這就為GMT敞開了更大的應(yīng)用領(lǐng)域。