玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(FRP)是去年在奉賢區(qū)航南公路拓寬工程中應(yīng)用的新型材料，它具有輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐腐蝕的顯著特點(diǎn)。通過介紹了玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料及結(jié)構(gòu)的性能和特點(diǎn)及該材料及結(jié)構(gòu)在橋梁拓寬T程中的應(yīng)用，可供實(shí)際應(yīng)用參考。

      隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展，上海郊區(qū)公路已規(guī)劃和新建了大量干線公路，但還保存著不少20世紀(jì)60年代修建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低的縣道，它們還繼續(xù)發(fā)揮著其公路網(wǎng)中聯(lián)系主干道或區(qū)域公路網(wǎng)中的次干道作用。由于公路養(yǎng)護(hù)部門的辛勤養(yǎng)護(hù)和維修，以及交通量相應(yīng)較少，目前路況較好，路面平整度甚至達(dá)到或超過主干道的標(biāo)準(zhǔn)。但美中不足的是60年代建的橋梁，不少中小跨徑公路橋梁的寬度僅為凈-6. 5m，且無人行道，機(jī)動車和行人、非機(jī)動車混行，而道路已放寬至7.0m，形成瓶頸并易發(fā)生交通事故。因此拓寬現(xiàn)有橋梁并實(shí)施機(jī)非分流各行其道成為當(dāng)務(wù)之急。這些中小跨徑橋梁拓寬車道增設(shè)人行道，在技術(shù)上并非難事，但常規(guī)的施工方法須拓寬橋臺、增設(shè)樁基、橋臺挖基、搭設(shè)圍堰、抽水，工序冗多，工期較長，特別是需要臨時(shí)封閉交通，或修建便道便橋以維持日常交通。為了解決上述矛盾，結(jié)合這些20世紀(jì)60年代修建的中小跨徑橋梁結(jié)構(gòu)一般都采用重力式八字翼墻的特點(diǎn)，提出應(yīng)用具有高強(qiáng)薄壁特性的玻璃鋼材料作為拓寬的人行道梁，直接架設(shè)在重力式八字翼墻壓頂上。根據(jù)《公路橋梁地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定：多年穩(wěn)定的翼墻地基，其地基承載力可以提高的原則。由于增加的人行道部分自重和荷載不大，拓寬橋臺時(shí)不需再打樁、挖基、搭拆圍堰降水，簡化了很多工序。原有車行道的欄桿位置正好拓寬成7m的車道，兩側(cè)人行道即應(yīng)用玻璃鋼梁進(jìn)行架設(shè)。2007年在奉賢航南路選擇了二座橋梁進(jìn)行試驗(yàn)應(yīng)用，達(dá)到了預(yù)期的目的，減少了總體投資，方便施工，縮短工期，減少了對日常交通的影響，取得了較好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

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