據有關資料顯示，復合材料將在未來迅速發展，成為與金屬、高分子材料、無機非金屬材料并駕齊驅的四大材料之一。而世界復合材料將以年均6%的增速發展，這個行業發展的重心已從北美和歐洲轉向亞洲（今年將占世界比例的46%），尤其是中國。

 

    碳纖維霸氣十足 

 

    一輛黛綠色F1賽車，霸氣十足地趴在江蘇澳盛復合材料科技有限公司的展臺旁，相關負責人告訴科技日報記者，它非常強悍，因為外殼表面是碳纖維3k雙向布，里面是t700。這種復合材料是以碳纖維編織或多層復合而成，因為又輕又堅硬，在汽車領域的應用多年來率先從賽車開始，F1車隊一直用其制造賽車車身和碰撞緩沖構件，從而顯著減少賽事中的重傷事故。

 

    近年來，碳纖維在民用汽車中得到了廣泛應用。用其制造的汽車車身，壽命可達幾十年，并且車輛的抗擠壓能力也令人驚嘆。這種復合材料的能量吸收能力比金屬材料高四五倍左右，而且身輕如燕，可降低車輛油耗，另外其不受傳統車身結構的限制，車的造型可以像做發型一樣翻新。

 

    或許有人會擔憂，碳纖維相比傳統舊車車身容易回收再利用的鋼鐵和鋁，恐怕會像塑料袋一樣難以降解回收利用。從某種角度來說，碳纖維材料可能在“人老珠黃”之后會成為一堆廢物。而目前，知名汽車制造商正與航空航天機構合作，試圖解決這一問題。例如，德國寶馬公司已一馬當先，研發出了最新的處理碳纖維“邊腳料”方法，通過高溫分解，令其能夠退回到未加工的狀態。

 

 

    我國世界碳排放有可能于2030—2035年達到峰值，既定的碳排放目標將下降50%，這對所有復合材料企業來說既是機會，又是挑戰。 

 

    走進新產品展區開設的“木塑復合材料體驗館”，人們不由得眼前一亮。只見展示的木塑復合材料是一半以上的農業廢棄物如木粉、稻殼、秸稈等植物纖維，與用聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯等代替通常的樹脂膠粘劑混合而成新型復合材料，可以廣泛應用于建材、家具和物流包裝等行業。

 

    近些年來，這種新興的環保復合材料在世界上以美國及歐洲為代表的國家中備受關注和認同。雖然中國木塑復合材料起步晚，但經過近十幾年的快速發展，不僅在數量上年總產量達百萬噸左右（相當于350萬立方以上木材），大幅度超越美國，目前世界排名第一，并且國內木塑材料/制品的核心技術已躍居世界領先水平，出口總量近20萬噸。

 

    據了解，目前我國木塑行業已從木塑復合的初級階段進入技術要求更高的生物質塑化材料層面，成為全球生物質復合材料產業領域一支舉足輕重的力量。 

 

    可再生能源的新寵

 

    業內人士指出，最近幾年內新材料方面的快速進展將使人類在能源，尤其是可再生能源方面取得重大突破。 

 

    英國STRUCTeam有限公司中國區技術經理接受科技日報記者采訪時說，目前復合材料在新能源領域備受青睞，主要是其在應用上可體現出功能性的提高，以及直接導致節省能源的輕量化設計。其應用主要表現在風力發電、海洋潮汐能，還在交通方面如新能源汽車、列車軌道交通；工業方面的機械手臂，用于海下石油天然氣的開采，還用于一些復合材料部件，傳動軸、彈簧等。

 

    例如，目前國外采用碳纖維替代部分以往風力發電葉片的玻璃纖維是一個趨勢，由于碳纖維復合材料的高模量、高強度特性，具有更好的疲勞性能，可以明顯降低在100多米高空旋轉的渦輪機葉片的重量，提高發電量。

 

    日前，為了加速能源科技領域的研究，美國洛斯阿拉莫斯國家實驗室研發了確保具有抗輻射能力的納米復合材料，以代替不銹鋼給核反應堆做內壁，延長核反應堆的使用壽命，并使核燃料更高效的利用。由此，采用納米復合材料設計的模型將使核電站更為安全。