汽車在人們的生活中是不可或缺的交通工具，但汽車在給人們帶來交通便利的同時，也帶來了環境污染和能源消耗等問題，為了應對這些問題，節能減排已經成為汽車工業的重要研究課題。
　　
    數據顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，二氧化碳排放可減少約10克/公里。因此，基于環保和節能的需要，汽車輕量化已成為世界汽車發展的潮流。

    而輕質高強纖維材料的應用是車輛減少燃料消耗、降低污染排放的有效途徑，以高性能纖維及復合材料為代表的輕量化纖維材料制造技術正逐漸成為未來市場競爭的核心技術。
　
    高性能纖維的機會來了。　

    近日，由中國工程院環境與紡織工程學部、中國紡織工業聯合會科技發展部、中國化學纖維工業協會、鹽城市人民政府、紡織之光科技教育基金會主辦，鹽城市國有資產投資集團有限公司、東華大學、江蘇奧新新能源汽車有限公司、中國化學纖維工業協會高新技術纖維專業委員會聯合承辦的“紡織之光”中國車用纖維新材料及應用重點成果現場推廣活動暨高性能纖維與汽車輕量化技術創新發展戰略研究研討會在江蘇省鹽城市舉行。　
　
    中國工程院院士郁銘芳、周翔、蔣士成、孫晉良、姚穆、俞建勇，中國紡織工業聯合會副會長兼秘書長高勇，中紡聯副秘書長、科技發展部主任彭燕麗，中紡聯副秘書長、紡織之光科技教育基金會副理事長葉志民，中國化纖工業協會會長端小平等領導，以及來自汽車企業、高性能纖維生產企業、設備生產企業的代表、紡織院校的專家學者共150余人出席了會議。

    會議以輕量化纖維新材料及應用為主題，重點關注高性能纖維材料在輕量化領域的應用，旨在加強高性能纖維及復合材料產業鏈上下游之間的技術交流和協作研發。　
　
    會議重點介紹了我國高性能纖維與汽車輕量化技術科技創新發展戰略研究的進展，以及我國自主研發的“車用纖維新材料及應用”技術成果，與會代表共同探討了高性能纖維及其復合材料在汽車輕量化中的應用，提升高性能纖維材料工程化和產業化能力。　
　
    高勇在致辭中指出，紡織工業在“十一五”、”十二五”期間承擔了很多國家支持的新材料工程開發項目，經過兩個五年的攻關，如今陸續進入了產業化階段。過去在新材料領域的空白，已經基本得到填補，特別是碳纖維、芳綸、聚酰亞胺、聚苯硫醚等高新能纖維大部分實現了產業化應用，取得了豐碩成果。　
　
    他強調，即將到來的“十三五”，國家對新材料的支持重點發生重大改變，從過去的支持新材料，轉變到扶持高端材料產業，產業應用成為重點。新能源汽車輕量化是國家重點支持的項目，這為高性能纖維和復合材料的應用提供了廣闊空間。

    大會介紹了由蔣士成、孫晉良、俞建勇3位院士共同主持的中國工程院咨詢研究項目“高性能纖維與汽車輕量化技術創新發展戰略研究項目”工作情況，與大家分享了研究成果。

    該項目通過調研國內外高性能纖維及其輕量化技術相關應用產業如汽車、高鐵輕軌、航空航天、電力等領域的科技發展環境、現狀及發展趨勢，分析國內外發展差距和存在問題，為國家相關部門提供科技創新咨詢研究，助力推動建立我國自己的高性能纖維及輕量化技術產業鏈。
　
    作為主辦方之一的奧新新能源汽車公司是專業從事純電動和增程式純電驅動車輛研發、生產和銷售的高新技術企業，已成功研發出純電動轎車、純電動貨車等多款車型，廣泛應用于城市短途代步、物流、郵政、環衛等領域。　
　
    今年1月，我國首輛碳纖維新能源汽車在奧新成功下線。目前奧新新能源汽車公司正以市場需求為導向，大力實施創新驅動，不斷提升創新能力、產品品質和產業化水平，加強全球市場的推廣應用，著力打造新能源汽車全產業鏈，使得奧新品牌從起步之時就能立足于世界新能源汽車市場。

    與會專家和學者圍繞輕量化纖維新材料及應用，就干噴濕紡碳纖維高效生產技術、大絲束低成本碳纖維產業發展、芳綸與輕量化蜂窩材料發展、低成本輕量可工業化碳纖維經編多軸向增強材料、碳纖維復合材料微型汽車研發、碳纖維車身電動汽車研發及其生產等方面進行了互動交流，多視角探討了高性能纖維與汽車輕量化技術的創新發展。　
　
    會議期間，代表參觀了奧新新能源汽車公司碳纖維電動汽車生產線和中復神鷹碳纖維有限責任公司生產線，對我國首臺碳纖維汽車整車及零部件輕量化程度感到振奮。