我國是世界上漁船數量最多的國家，已有107萬艘，約占世界漁船總量的1/4，其中，90%以上為木質漁船。這與漁業發達國家中小型漁船已基本玻璃鋼化的現狀形成鮮明的對照。
    隨著我國船舶工業以及節能減排技術的不斷發展，我國大力發展玻璃鋼漁船的時機已經成熟。在未來幾年，我國將加快推動玻璃鋼漁船的產業化步伐，有效解決我國近海中小型木質漁船，玻璃鋼化過程中的關鍵問題，逐步淘汰落后的中小型木質漁船，推進我國漁船裝備的現代化。預計“十三五”期間，我國將逐步完善玻璃鋼產業的安全、技術、質量、標準以及環保等體系，使玻璃鋼漁船數量達到全國漁船總量的10%以上。

    一、市場前景廣闊
    從世界上第一艘玻璃鋼漁船出現至今，已有50余年時間。玻璃鋼漁船以其明顯的優勢，成為世界中小型漁船的主流。與木質漁船和鋼質漁船相比，玻璃鋼漁船具有壽命長、修理費用低、船體重量輕、適漁性好的等特點。
從我國目前漁船的發展現狀看，我國現有的中小型木質漁船非常適合玻璃鋼材質建造，因此，中小型玻璃鋼漁船市場空間很大。據測算，如果這些中小型漁船全部更新改造，市場規模高達數千億甚至上萬億元。據業內專家介紹，農業部漁業船舶檢驗局近期通過調研了解到，沿海地區各種養殖漁船正在迅速發展，十分適合采用玻璃鋼材質。同時，隨著我國居民生活水平的提高，借鑒國外發達國家沿海休閑漁業的發展經驗，我國休閑漁業前景廣闊。玻璃鋼漁船漂亮的外形，良好的性能非常適合休閑漁業。休閑漁業將為玻璃鋼漁船的發展提供廣闊的天地。除國內市場外，一些發展中國家已成為玻璃鋼漁船很大的潛在市場，近年來我國玻璃鋼漁船建造達到了較高水平，完全有實力搶占這一市場。

    二、具備產業化基礎
    我國內地從1974年開始設計建造第一艘玻璃鋼漁船，到1994年的20年時間里，僅建造了總長在13米以上的玻璃鋼機動漁船60余艘，而且這些漁船的作業方式以拖、流、釣為主，其它種類的很少。我國只有為數不多的企業建造玻璃鋼漁船，未形成批量生產，大多處于單艘試生產階段，產品質量不穩定，推廣應用范圍不廣。從“六五”開始，我國對玻璃鋼漁船的研發逐步走上了正軌。由上海玻璃鋼研究所、中國水產科學研究院和蘇州船廠等單位承擔研發的“六五”國家科技攻關項目“玻璃鋼漁船”，對玻璃鋼漁船的原材料、船型、結構以及成型工藝進行了聯合攻關，并試制成功了我國第一艘全玻璃鋼的16.88米流釣冷凍漁船。1995年，農業部漁船檢驗局公布實施了我國首部《玻璃纖維增強塑料漁船建造規范》。
    為了進一步推進玻璃鋼漁船的發展，農業部和當時國家建材局共同主持、承擔了國家“九五”科技攻關項目“大型玻璃鋼漁船的研制及產業化”，先后研制了24米玻璃鋼漁船、13.8米漁船、18米漁船、33米漁船、17.8米游艇等。這一攻關項目的實施，有力推動了我國玻璃鋼漁船的發展。玻璃鋼漁船生產企業如雨后春筍般成立，玻璃鋼漁船建造技術有了突破性的提高。2002年，山東西港水產集團船舶修造廠建成我國第一艘自主設計的29.18米玻璃鋼遠洋金槍魚延繩釣漁船，隨后又建造了28.6米金槍魚延繩釣漁船、29.98米金槍魚延繩釣漁船。與此同時，珠海市琛龍船廠有限公司和深圳寶達船艇有限公司建造了29.98米玻璃鋼金槍魚延繩釣漁船。此外，相關部門還組織了針對玻璃鋼漁船技術工人、質檢員、檢船師等的培訓班，為提高玻璃鋼漁船建造質量起到了極大的促進作用。這一時期是我國玻璃鋼漁船發展的黃金時期。
    在國家對節能減排工作的高度重視下， 2008年開展的農業生態環境保護項目“漁船船型研究與設計”，對遼寧地區漁業玻璃鋼船型進行了研究，在2009年加以試點推廣。同年，農業部漁船檢驗局又修訂頒布實施《玻璃纖維增強塑料漁船建造規范》，為我國玻璃鋼漁船設計與建造向更高層次發展打下了基礎。

    三、與先進水平仍有差距
    雖然具備一定的產業基礎，但與美國和日本等漁業發達國家相比，我國玻璃鋼漁船無論在數量上還是在質量、技術工藝等方面還有一定差距。
    目前，我國沒有專門針對玻璃鋼漁船的研究機構，對用于漁船的玻璃鋼材料以及玻璃鋼漁船船型缺乏深入和系統的研究。與此同時，高等院校也一直沒有開設造船及復合材料課程與專業，國內玻璃鋼船舶設計、建造和檢驗人才奇缺。國內數量有限的能設計玻璃鋼漁船單位的設計人員大都是學鋼質船舶設計出身的，基本沒有從事玻璃鋼漁船研發的經驗。
    此外，玻璃鋼漁船技工人十分缺乏。玻璃鋼不同于金屬材料，玻璃鋼漁船的質量和糊制工藝密切相關，玻璃鋼漁船船體的質量檢驗也與金屬船體截然不同。從2002年開始，農業部漁船檢驗局舉辦了幾期玻璃鋼漁船手糊工、質檢員技術培訓班，但培訓的深度和廣度遠遠不夠。還有相當一部分從業人員沒有經過技術培訓。有相當數量的手糊工是從勞務市場直接招來的，根本不掌握玻璃鋼專業的基礎知識。據悉，目前由于相當一部分企業對玻璃鋼漁船質量的檢驗缺乏了解，檢驗工作在某種程度上流于形式，甚至許多驗船師缺乏這方面的專業知識，使玻璃鋼漁船缺乏質量把關者。

    四、抓住機遇實現突破
    發展玻璃鋼漁船是我國漁船更新改造的需要，也是提高我國漁船技術水平的需要。我國玻璃鋼漁船產業要實現新的發展，應制定全面合理的發展規劃，建立適應市場的發展體系，將生產和技術法規有機結合；不僅需要科研單位的技術支撐、生產單位的廣泛參與，而且需要政府的有力推動以及全社會的普遍關注。業內專家表示，從“十二五”開始，我國已經陸續開展了一系列技術標準制訂、研發設計、政策扶持等工作，“十三五”將是玻璃鋼漁船全面推廣時期。
    業內專家認為，今后，我國玻璃鋼漁船產業的發展要綜合運用政策、經濟、法律和科技手段來政策、法規層面的，必須綜合、協調推進。專家還建議，我國可以借鑒發達國家和地區推廣玻璃鋼漁船的成功經驗，結合我國漁業成產實際，在玻璃鋼漁船試點工作已經取得初步的基礎上，引進消化成熟的玻璃鋼漁船設計和建造技術，加大我國玻璃鋼漁船的推廣力度，盡快形成我國玻璃鋼漁船的產業規模，加速實現我國木質漁船玻璃鋼化。