有觀點(diǎn)認(rèn)為這是抗議美軍在韓國(guó)部署終端高空區(qū)域防御系統(tǒng)（薩德，THAAD）的中國(guó)政府的意向。雖然停產(chǎn)的4家工廠在8月30日已經(jīng)開工，但此事件再次凸顯了中韓兩國(guó)的矛盾。

 

    現(xiàn)代汽車與國(guó)有企業(yè)的北京汽車集團(tuán)合資成立的北京現(xiàn)代汽車在中國(guó)有5座工廠，年產(chǎn)能達(dá)到165萬(wàn)輛。其中3座工廠于8月28日、另1座工廠于8月29日臨時(shí)停產(chǎn)。除7月剛剛建成的重慶工廠外，其余工廠全部停產(chǎn)。

 

    受薩德問(wèn)題的影響，北京現(xiàn)代在中國(guó)的銷售持續(xù)低迷。4～6月中國(guó)的產(chǎn)量同比減少近70%。由此，支付給零部件廠商的采購(gòu)款也大幅延遲，制造燃料罐相關(guān)零部件的一家外資系企業(yè)一度暫停供貨產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)交涉雖然重新開始供貨，但采購(gòu)款依然未完成支付。

    現(xiàn)代汽車為解決此事，打算抓緊向零部件廠商支付貨款，但北京汽車方面拒絕支付。韓國(guó)政府最近就追加部署4套薩德與美國(guó)達(dá)成一致。市場(chǎng)相關(guān)人員認(rèn)為，“北京汽車是國(guó)有企業(yè)。拒絕支付貨款是政府的意向，是對(duì)韓國(guó)部署薩德的報(bào)復(fù)”。

 

    韓國(guó)的《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等多家媒體報(bào)道稱這是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)報(bào)復(fù)。

 

    針對(duì)為韓國(guó)政府提供薩德部署用地的韓國(guó)樂(lè)天在中國(guó)的超市，中國(guó)當(dāng)局以消防設(shè)備不達(dá)標(biāo)等為由責(zé)令超市停業(yè)整改。目前，樂(lè)天在中國(guó)的約110家超市大多仍然處于關(guān)閉狀態(tài)，對(duì)韓國(guó)企業(yè)施加的壓力還在持續(xù)。

 

    現(xiàn)代汽車在29日稍晚表示，其中國(guó)車廠已恢復(fù)生產(chǎn)。不過(guò)，受到停產(chǎn)消息影響，該公司股價(jià)昨一度下跌3.8%，為4月20日以來(lái)低點(diǎn)。

 

    受累于中韓兩國(guó)外交緊張氣氛的影響，現(xiàn)代汽車的季度獲利創(chuàng)下5年低位。由于銷量下滑，北京現(xiàn)代將今年的銷售目標(biāo)從年初的125萬(wàn)輛，下調(diào)至80萬(wàn)輛，旗下的4家工廠也不得不減產(chǎn)。

    8月21日，英瑞杰曾發(fā)內(nèi)部公函稱，由于北京現(xiàn)代長(zhǎng)期未支付貨款，導(dǎo)致供應(yīng)商運(yùn)營(yíng)資金不足，從8月22日開始面向北京現(xiàn)代全部工廠停止供貨。公函顯示，英瑞杰已4個(gè)月未收到貨款。英瑞杰當(dāng)前總銷售額達(dá)8.5億元，來(lái)自北京現(xiàn)代的銷售達(dá)到5.8億元，占其總銷售額的比重高達(dá)68%。一旦北京現(xiàn)代貨款出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)于英瑞杰來(lái)說(shuō)無(wú)疑是致命一擊。

 

    眾所周知，一輛汽車的配件多達(dá)2萬(wàn)多個(gè)，只要有幾個(gè)零件不足都會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，而燃料供給恰好是汽車最核心的部件之一。

 

    目前，尚不清楚有多少家零部件供應(yīng)商已停止向北京現(xiàn)代供貨。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士透露，作為供應(yīng)商之一的德西福格早在數(shù)月前就收到北京現(xiàn)代方面訂單銳減的通知。

 

    當(dāng)然，這已不是北京現(xiàn)代第一次停工。早在今年7月，北京現(xiàn)代就以放高溫假為由，決定于7月31日-8月4日期間對(duì)旗下四大工廠停產(chǎn)5日。在此期間，傳員工工資大縮水，不足原先的三分之一。并且，北京工廠也并沒有如期開工，比原計(jì)劃要晚了十多天。

 

    據(jù)韓國(guó)汽車配件生產(chǎn)商協(xié)會(huì)的一名官員表示，現(xiàn)代汽車的供貨商通常是在供貨2個(gè)月后收到貨款，但有些供貨商已經(jīng)6個(gè)月未收到貨款。韓媒還爆料稱，現(xiàn)代未償貨款已高達(dá)1700萬(wàn)美元。

 

    根據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道稱，由于中韓薩德事件影響，韓國(guó)汽車零部件廠商效益急速下滑，部分企業(yè)面臨倒閉危機(jī)。

 

    當(dāng)然，現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的萎縮主要還是自身問(wèn)題導(dǎo)致，由于韓系汽車價(jià)格和質(zhì)量過(guò)于平庸，在高檔領(lǐng)域遭日美德碾壓，再加之中國(guó)自主品牌近年也開始崛起，現(xiàn)代汽車中國(guó)市場(chǎng)受到?jīng)_擊自然在所難免。