雙方的合作始于2017年。賽史品威奧研發(fā)團隊為江鈴汽車提供了從原材料開發(fā)、生產(chǎn)工藝到產(chǎn)品設(shè)計等方面的一攬子解決方案。項目也借鑒了母公司美國五洲結(jié)構(gòu)塑料公司(CSP)在北美為同類產(chǎn)品開發(fā)的成功經(jīng)驗。此創(chuàng)新項目采用SMC片狀模壓復合材料，整個皮卡后斗經(jīng)一體模壓成型，大大降低了產(chǎn)品制造周期及工裝模具數(shù)量。

       “在材料工程方面，每輛汽車的減重都是一項重大成就，此次域虎新型SMC皮卡后斗相比于鈑金實現(xiàn)了減重30%，這個減重成果遠高于國內(nèi)同類鈑金后斗。”江鈴汽車車身技術(shù)總監(jiān)丁志勇表示：“江鈴一直尋求新型材料應用的革新，相信此次與賽史品威奧合作推出國內(nèi)首款復合材料后斗，更能夠讓我們的皮卡用戶切實地感受到SMC后斗所帶來的性能提升。”

 

       為生產(chǎn)專利配方的SMC片材，賽史品威奧使用全自動生產(chǎn)線，精確控制高強度樹脂和玻璃纖維等不同原材料的配比。生產(chǎn)出的SMC片材自動裁切后送入模具中，經(jīng)由全球領(lǐng)先的4300噸壓機進行真空模壓冷卻成型。這種先進的制造工藝可以充分滿足主機廠對零部件作業(yè)的高效率、高質(zhì)量要求。

 

       SMC后斗相比鈑金材質(zhì)，有重量輕、耐腐蝕和抗沖擊的顯著優(yōu)勢，大大提高了惡劣條件及高腐蝕性工況的用戶體驗。經(jīng)過包括工具箱沖擊、油桶跌落和磚石沖擊的試驗后顯示，SMC后斗不會像鈑金材質(zhì)一樣留下較大凹痕。

 

      “此次與江鈴汽車的SMC后斗標桿項目合作，將會產(chǎn)生良好的市場示范效應。”賽史品威奧總經(jīng)理宋長江稱, “SMC復合材料后斗與傳統(tǒng)鈑金相比，成型更方便、設(shè)計自由度大、綜合經(jīng)濟效益更明顯等突出優(yōu)點，將會成為國內(nèi)汽車輕量化的首選材料而受到更多主機廠的青睞。”

       SMC后斗以其在成本及抗沖擊等方面表現(xiàn)出的獨特優(yōu)勢，贏得了北美市場的廣泛認可。CSP公司負責開發(fā)的豐田Tacoma和本田Ridgeline等皮卡后斗已投入市場多年。賽史品威奧將結(jié)合其中經(jīng)驗更好地服務國內(nèi)市場。相信未來會有更多的主機廠將采用新型復合材料后斗，以滿足消費者日益增長的對皮卡多樣化和消費升級的需求。