60年代初出現的極大地豐富了高性能復合材料科學領域,對國防建設、空間技術和國民經濟重要部門,尤其是對高技術密集的航空航天領域有著重大和深遠的影響。經過二十多年的發展,復合材料已成為促進航空航天產品迅速發展的主要結構材料,推動著整個宇航工業自1920年輕質鋁合金出現以來的材料面貌、設計概念和生產方法發生巨大變化。它在體育、娛樂用品和紡織機械活動部件上的應用，使人們進一步認識到它的巨大潛力。
高性能碳纖維復合材料有望在未來3-5年進入快速放量期！據悉中簡科技高性能碳纖維預浸料廣泛應用于直20、殲20 、C919 飛機。對于我們當前指出的大飛機標準，它主要是以起飛量為100噸，或者是超過這個數據的軍用或者是民用飛機，在滿足這個情況下，乘坐數量也要超過100，又或者是航程超越3000公里的飛機，才可以配得上這個稱呼。
在這些已有的應用領域，國內應用端設計的能力太弱，設計的知識產權都在國外的手里，應用端的標準體系是基于國外產品性能建立的，國產碳纖維性能要去完全對標國外產品，競爭是很難的。
但在高鐵領域，中國高鐵超過3萬公里線路，在線高鐵車輛3000多組，規模占到世界的三分之二以上，高鐵應用端的規模主要就在中國。因此，碳纖維在高鐵領域的應用，中國完全有條件也有需要產生自己的標準化體系，從而為國產碳纖維的應用放量創造條件。
以中國高速動車3500組車的規模估算，碳纖維復合材料份額若占到30%，將產生50萬噸需求，若推廣至城軌車輛共約100萬噸，即使只有10% 的應用，也有約30萬噸。若能良性發展，預計共可形成每年3~5萬噸市場規模。因此，碳纖維在高鐵領域的應用一旦突破，每年就會產生對國產碳纖維萬噸以上的需求，中國高鐵領域的國產碳纖維每年潛在需求量超過目前國產碳纖維的全部產量。
中國的碳纖維復合材料的應用目前處于一個瓶頸期，標準、應用、產量的整體突破點，最有希望的就是高鐵領域。未來三、五年內，國產碳纖維應用規模能否有萬噸級的質變，突破點在高鐵，而且只有高鐵。
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