（1）“CASE”(*1)作為不久的將來即可實(shí)現(xiàn)的移動方式理念被提出。在減輕環(huán)境負(fù)荷的汽車電動化迅猛發(fā)展的背景之下，EV 等車型搭載的電池不僅要擴(kuò)充容量，還需要擴(kuò)大尺寸、保證穩(wěn)定的蓄電能力、加強(qiáng)輕量化、提高沖撞安全性能。

 

    （2）以往，電池箱主要使用鐵和鋁等金屬材料以保證其強(qiáng)度和剛性，但使用這些材料的電池箱在輕量性、保護(hù)電池和乘員所需的耐火性和耐熱性、適應(yīng)復(fù)雜車輛布局的形狀自由度方面存在諸多課題。

 

    （3）帝人集團(tuán)很早就開始利用自主研發(fā)的高性能材料及工程設(shè)計技術(shù)、成型技術(shù)等致力于多材料復(fù)合型汽車零部件的開發(fā)與設(shè)計。為了應(yīng)對新需求，此次成功開發(fā)出多材料的電池箱。

 

     (*1) “CASE”：戴姆勒前CEO 迪特·蔡澈于2016年作為汽車行業(yè)未來走向所提出的概念。取自Connected （連接）、Autonomous（自動駕駛）、Shared（共享）、Electric（電動化）的大寫字母。

 

     ２．關(guān)于此次開發(fā)的電池箱

 

    （1）此次開發(fā)的電池箱充分發(fā)揮了帝人多年來積累的多材料技術(shù)，將復(fù)合材料（FRP）與金屬材料以最佳條件進(jìn)行了組合設(shè)計。為了滿足客戶的個性化需求，在FRP中可使用碳纖維或玻璃纖維。

 

    （2）通過將FRP沖壓成型，可以實(shí)現(xiàn)組成電池箱的托盤和外罩等復(fù)雜形狀的一體成型，因此既易于保證密封性和安全性，還可優(yōu)化制造成本。

 

    （3）此外，為了在切實(shí)應(yīng)對各種不同車型尺寸的同時，確保和以往電池箱同等的剛性與抗沖擊性，框架采用了金屬材料。

 

    （4）除了實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)鋁制電池箱同等的輕量化以外，還具備電池箱必不可少的優(yōu)異耐火性、尺寸穩(wěn)定性、耐腐蝕性，對FRP制的托盤和外罩還可賦予屏蔽電磁波的性能。

 

    3. 后續(xù)工作

 

    （1）帝人自2017年收購了北美最大的車用復(fù)合材料零部件廠家 Continental Structural Plastics 社（CSP）以來，一直作為全球Tier1供應(yīng)商展開車用復(fù)合材料事業(yè)。今年2月又在德國伍珀塔爾市設(shè)立了Teijin Automotive Center Europe GmbH（TACE），作為集團(tuán)在歐車用復(fù)合材料企劃、設(shè)計及產(chǎn)品化技術(shù)中心，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，降低車用復(fù)合材料的重量和成本、提高其強(qiáng)度和生產(chǎn)效率。

 

    （2）此次的電池箱開發(fā)也充分發(fā)揮了日本國內(nèi)的復(fù)合材料研發(fā)中心以及CSP、TACE等機(jī)構(gòu)的設(shè)備和人才力量，今后將不斷優(yōu)化并改進(jìn)設(shè)計，滿足客戶需求，爭取從2025年開始量產(chǎn)。

 

    （3）帝人作為多種材料的零部件供應(yīng)商，將進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)能力，力爭在2030年前后把用于汽車的復(fù)合材料產(chǎn)品事業(yè)銷售額擴(kuò)大到20億美元規(guī)模。