提高工程結構的耐久性歷來都是我國工程界十分關注和不斷探索解決的主要課題。由于鋼筋混凝土不可避免的會出現一些縫隙或空隙，使得其內部的鋼筋在鹽水等腐蝕介質的侵蝕下，產生銹蝕現象，尤其在沿海的港口碼頭，跨海大橋和需要灑鹽水除冰雪的機場及高速公路等設施中更為嚴重。銹蝕在鋼筋表面產生的氧化鐵皮，體積膨脹幾十倍，導致混凝土開裂，保護層剝落，鋼筋更加暴露于腐蝕介質中而使鋼筋銹蝕速度加快。因此近年來各國對已有混凝土及鋼筋混凝土結構的評價鑒定和維修改造問題都越來越重視。各種建筑物及構筑物經過多年的使用多數都會有不同程度損壞，需要進行維護和修補。

環氧樹脂制成的環氧膠性能優越、改性途徑較多，近年來發展較快。多用于混凝土構件的粘接和修補、橋梁工程、飛機跑道、公路修造、混凝土結構裂縫補強加固或防滲堵漏灌漿等領域。應用最多的是混凝土構件的粘接和修補。

其工藝流程是將橋梁結構的裂縫或孔隙與外界封閉，留出進漿孔和排氣孔，然后將一定的材料配制成粘度較低的環氧樹脂漿液，用壓縮泵以一定的壓力將環氧樹脂漿液壓住到裂縫內，使其擴散膠凝固化，以達到加固或恢復原來結構強度的目的。

研究表明，環氧樹脂涂層鋼筋的黏結錨固強度比無涂層鋼筋在一般條件下降低10%左右，在最不利條件下降低不超過20%。所以，為了保證涂層鋼筋與混凝土間的黏結錨固強度，就需要將涂層鋼筋的錨固長度增加一定值，而增加錨固長度勢必會增加原材料的成本。一般情況下，預留的錨固長度比普通鋼筋的錨固長度提高25%。

采用環氧樹脂涂層鋼筋增加的施工費、人工費約占工程總造價的25%左右，一次性投入是很大，但是環氧樹脂膠作為粘結材料，由于它具有防水、防潮、耐腐蝕、耐寒、耐熱、抗沖擊和振動等優良性能，廣泛應用于橋梁維修中，延長使用壽命和保證安全運行有一定效果，其優異的性能將帶來廣闊的應用前景。