報導(dǎo)了碳纖維增強(qiáng)聚醚醚酮基熱塑性復(fù)合材料的帶L型加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)件的一體化制造過程。強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)筋的熱變形成型制造技術(shù)。實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，用編織布直接鋪層模壓成型加強(qiáng)筋時，難于精確控制碳纖維的定位；成型固結(jié)后，邊緣區(qū)空隙率高。而用對合模模壓熱變形成型技術(shù)制造時，這些問題則可以解決。采用共固結(jié)技術(shù)制備了平板加筋結(jié)構(gòu)。后兩項技術(shù)在制造復(fù)雜制件方面具有一定的優(yōu)勢，大批量生產(chǎn)時可以降低制造成本。

        先進(jìn)熱塑性復(fù)合材料在航空制件的應(yīng)用一直是研究的熱點(diǎn)。該材料具有韌性好。疲勞強(qiáng)度高，耐濕熱性好，編織布可以長期存放，可以重復(fù)成形，環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)。國外開展了相關(guān)的制造研究。國內(nèi)，北京航空材料研究院曾制造了蒙皮等簡單部件，并進(jìn)行了裝機(jī)考核。目前在開發(fā)復(fù)雜形狀制件的制造技術(shù)和低成本制造工藝方面有明顯進(jìn)展。正積累性能數(shù)據(jù)和制造及使用經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際上，大量工業(yè)應(yīng)用的前提是發(fā)展快速、低成本和規(guī)模制造技術(shù)。在大量研究中，熱變形成型技術(shù)和熔融粘結(jié)技術(shù)¨1以及一體化成型技術(shù)被看好。因此。本研究開展相關(guān)的技術(shù)開發(fā)研究。

       本研究對比分析了編織布直接鋪層模壓成型和熱變形成型制造加強(qiáng)筋的異同，介紹了采取共固結(jié)的本體連接技術(shù)來一體化制造帶L型加強(qiáng)筋口蓋的實(shí)驗(yàn)進(jìn)展。

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