“新型碳纖維的重量是鋼材的六分之一，但硬度卻是鋼材的6倍。”在去年西博會成都館內(nèi)的新材料展臺上，一個僅80公斤重的碳纖維車架吸引了眾多成都市民關(guān)注。使用這一車架的高級轎車和F1賽車如果是進口則需要500萬元以上，但如果實現(xiàn)國產(chǎn)，價格就可以降至150萬元左右。
如今，隨著魯晨新材料科技有限公司一期工程在今年4月投產(chǎn)，成都將具備這一生產(chǎn)能力。不止于此，防彈衣、防彈頭盔、碳纖維汽車零部件……都能在成都造。
據(jù)了解，成都魯晨的研發(fā)中心在德國慕尼黑，總部則設(shè)在了成都新津。“這項技術(shù)屬于德國OG公司，在歐洲已獲得十幾項專利。普通汽車開到時速150公里如果發(fā)生碰撞，乘坐人員生還幾率就基本為0了，碳纖維車架則大大提高了汽車的安全性能。真實發(fā)生的事例就是，使用碳纖維車架的F1賽車在賽場上以300公里的時速發(fā)生碰撞，駕駛員還可以繼續(xù)參賽。”魯晨新材料科技有限公司董事長、總經(jīng)理王培勇透露，明后年國內(nèi)或?qū)⒊霈F(xiàn)由這種碳纖維作為車架的電動汽車。
為了讓公司的產(chǎn)品能夠達到國際標準，王培勇從一開始就引進了德國專家團隊，廠房設(shè)計、設(shè)備采購安裝，均按歐盟標準進行設(shè)計施工。目前，有兩位年薪超百萬的德國專家為魯晨新材坐鎮(zhèn)，很多技術(shù)人員也專門前往歐洲進行培訓，“人力上的投入是很高，在投產(chǎn)后還將再來兩位百萬薪酬級德國專家。”
1月9日下午，成都商報記者在一期工程現(xiàn)場看到，一輛輛卡車正駛?cè)霃S房，在吊裝車的配合下，一箱箱進口設(shè)備正在進入廠房，接下來將進行安裝。“整個項目進展非常順利，2014年3月28日簽約的，預(yù)計在2015年4月就能一期投產(chǎn)，大概一年時間。”項目進展的情況令王培勇非常滿意，因此最近他把時間都放在了開拓市場上，北京、天津、深圳、上海到處跑，“目前已與幾家公司達成了合作意向，其中還包括了航空航天企業(yè)。”
在今年投產(chǎn)后，魯晨新材將擁有年產(chǎn)100萬平方米防彈布，200噸防彈復合材料制品、芳綸纖維絕緣管10萬米的生產(chǎn)能力。“我們最值得驕傲的一個產(chǎn)品，就是芳綸纖維纏繞絕緣拉桿，這個產(chǎn)品的下線能夠填補國內(nèi)空白。”王培勇介紹說，芳綸纖維具有高絕緣性、優(yōu)越的熱穩(wěn)定性，目前已經(jīng)是高輕、高強、高絕緣材料中不可或缺的材料。
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