4 、縱穩(wěn)性

      與普通排水型船不同，因為小型快艇的L/B相對較小，導致縱穩(wěn)心半徑小，據(jù)統(tǒng)計艇長在10m以下的游艇，其H/L_W=1.1~1.6（H--縱向初穩(wěn)性高；L_W—水線長），因此保證縱向穩(wěn)性是小型快艇設計中的一個重要問題。

       應適當減小FRP游艇的進水角，并使浮心位置后移，這對減小剩余阻力是有利的。為了減少高速艇的“海豚”現(xiàn)象，建議適當?shù)匕阎匦耐耙葡蛲保⌒奈恢脩挥谥匦闹蟾浇褂瓮г陟o水中處于輕微首傾，在航行中隨著速度的提高，浸水線不斷向后縮短，浮心逐漸后移與水動力所產(chǎn)生的升力作用線合成使游艇首部抬起，這時不至于因升力作用點沿縱向變化而遠離重心發(fā)生過大的縱向搖擺，即有利于縱向穩(wěn)性。筆者對艇長在10m以下的小型游艇的浮心縱向位置LCB進行了統(tǒng)計，其取值范圍在舯后（7%~10%）L。

4、快速性

       過渡型快艇的棱形系數(shù)C_p值的選取與設計航速有關。一般按略小于“理論最佳棱形系數(shù)”的原則選定。這是因為這種艇的經(jīng)常使用速度往往低于設計速度。取略小于最佳的棱形系數(shù)，對阻力性能是有利的，相反的如果取“最佳值”，使艇經(jīng)常處于不利狀態(tài)下。                                 

航速粗估在設計工作和營運工作中都是比較重要的，根據(jù)統(tǒng)計并回歸，游艇航速與主機功率存在如下關系：