4.1 檢驗流程概述
　　纖維增強塑料船舶的檢驗流程與鋼質船舶的檢驗流程基本相同，主要包括以下幾方面內容：
　　（一）船舶開始建造船舶前，應先書面申請開工前檢查；
　　（二）開工前檢查完成后，開始船舶具體項目的檢驗。具體檢驗項目報檢程序如下：
　　1、申請：將符合填寫要求的《船舶建造檢驗記錄表/報驗單》傳真至船檢處；
　　2、受理：受理確認后給予答復；
　　3、檢驗：檢驗合格后，我分局驗船師及船廠質檢共同在《船舶建造檢驗項目表》、《船舶建造檢驗記錄表/報驗單》里相應欄目簽字確認，此時才認為該項目檢驗完畢；
　　4、上次檢驗項目完畢后，方可進入下一個檢驗環節（申請、受理循環）。
　　（三）證書辦理
　　具體檢驗項目全部完成后，提供相應辦證資料。


　　4.2 特殊檢驗要求
　　4.2.1 開工前檢查
　　船廠在開始建造船舶前，應先書面申請船檢機構進行開工前檢查，開工前檢查合格后方能進行船舶建造。
　　開工前檢查內容如下：
　　（一）書面材料檢查
　　1、提供船廠的船舶生產許可證或相當類似的證明。
　　2、船廠提交一份船臺（塢）的設計報告（包括承受能力、臺架計算等）或證明；
　　3、提供參與建造的各類人員（包括焊工、機械加工、裝配、鉗工、管工、電工、檢測與質檢人員）的技術資格證書或有效的培訓證明。
　　4、提供建造需要的材料和設備的管理制度。
　　5、提供《建造檢驗報檢項目表》。
　　6、提供建造施工的技術與工藝文件
　　7、提供制造與安裝的質量控制與檢查制度。
　　(二)現場檢查
　　1、檢查船臺（塢）場地尺度是否與建造船舶相適應。
　　2、檢查測量船臺下沉的設施。
　　3、檢查確保塢墩(或胎架)設置船底與地面凈空高度不低于0.8m。
　　4、如加工場地有外協，提供外協合同備查。
　　5、檢查是次船舶建造所需設備的清單（如：直尺、游標卡尺、萬用電表、鉗型電表、絕緣電阻搖表、避雷接地電阻檢測儀表、電抗器等等）。
　　6、檢查焊條使用、檢測儀器、主要設備的管理情況。
　　建造玻璃纖維增強塑料船（艇）的船廠除滿足一般要求外尚應滿足下列條件：
　　（一）建造玻璃纖維增強塑料船（艇）的成型車間、配料間和原材料儲存間應有堅固的廠房；
　　（二）建造玻璃纖維增強塑料船（艇）的調膠成型車間，其環境溫度應能控制在10－32度之間，濕度85％以下。并防止水份、橡膠塵、酚醛樹脂粉塵和聚氯乙稀泡沫塑料的侵入；
　　（三）建造玻璃纖維增強塑料船（艇）的施工車間應保持清潔，應有通風、除塵設施；
　　（四）成型車間應有良好的采光，但應避免日光直射在制品上。照明燈離制品的距離以不促進樹脂固化為宜；
　　（五）應有攪拌設備，模具制造設備成型車間內應設有協助脫模的設備。為促使產品快速固化，可在車間設置后處理設備；
　　（六）船廠的質量管理人員應具有能評價纖維增強塑料船（艇）建造工藝和構造質量的能力。船體主要部件和構件的成型，應由技術熟練的作業人員操作，并應在對工藝和施工質量有判斷能力的檢驗人員監督下進行；
　　（七）建造玻璃纖維增強塑料船（艇）的材料檢驗和儲存、建造質量要求、安全操作和勞動保護必須符合有關標準的規定。
　　4.2.2 模具及原材料檢查
　　模具應能保證使船體或構件形狀規整、尺寸準確、表面質量優良且脫模容易。模具的結構應牢固，以使其在整個成型和固化期間內保證不產生影響產品性能及外觀的變形。主要原材料應經過船檢機構認可，并滿足第二章規定。
　　4.2.2.1模具檢查
　　4.2.2.1.1船模制造前檢查
　　（1）船模材料
　　（2）臺架材料安裝檢查
　　4.2.2.1.2 船模脫模后檢查 
　　（1）檢查是否符合圖紙尺寸（線型核對）
　　（2）檢查表明光順度、光潔度、牢固性等
　　4.2.2 .2原材料檢查
　　4.2.2.2.1樹脂
　　（1）檢查材料等級、規格、批號、數量及船用產品合格證
　　（2）核對檢驗標志
　　（3）外部檢查。
　　4.2.2.2.2 增強材料
　　（1）檢查材料等級、規格、批號、數量及船用產品合格證
　　（2）核對檢驗標志
　　（3）外部檢查。
　　4.2.2.2.3 芯材及預埋材料
　　（1）外部檢查。
　　4.2.2.2.4 添加劑及其他
　　（1）檢查材料等級、規格、批號、數量及船用產品合格證
　　（2）核對檢驗標志
　　（3）外部檢查。
　　4.2.3 船體結構檢查
　　構件成型后應檢查樹脂的固化程度和支撐情況。在脫模后到充分固化前，應檢查船體的支撐情況。脫模后應檢查船體或構件的外表面，尤其是成型困難的部位。發現缺陷應予以修補。對船體上部、船殼的開孔和管孔等銳角部位可采用以輕金屬敲擊的方法檢查空穴。如發現有明顯空穴應予以修補。船舶完工后應進行結構完整性檢查。對有厚度要求的構件和部位應測量其厚度。
　　4.2.3.1 船體外板檢查
　　（1）檢查外板的連接、鋪層工藝及其厚度測量
　　（2）檢查制作的試件，核查試件性能試驗報告
　　4.2.3.2 基本結構檢查
　　（1）結構劃線、鋪層工藝、節點連接形式
　　（2）結構完整性檢查
　　4.2.3.3 上蓋結構檢查
　　（1）檢查板材的連接、鋪層工藝及其厚度測量
　　（2）結構劃線、鋪層工藝、節點連接形式
　　（3）結構完整性檢查
　　4.2.3.4 合攏檢查
　　（1）合攏前的完整性檢查
　　（2）合攏后的糊制、連接型式檢查
　　4.2.3.5結構防火及布置檢查
　　（1）檢查耐火材、防火門、甲板敷料等船用產品合格證和結構耐火標準試驗報告或型式認可證
　　（2）外表檢查結構的完整性
　　4.2.4 密性試驗
　　船體完工后，應進行密性試驗，密性試驗分為灌水試驗和沖水試驗。
　　4.2.4.1灌水試驗應符合下列規定:
　　(1)灌水試驗應在船舶下水前進行;
　　(2)灌水試驗前，被試驗的密封艙應打掃清潔，且不得刷涂油漆等影響試驗的涂料;
　　(3)對液艙和壓載水艙應灌水至空氣管頂;不設空氣管時應灌水至溢流管頂端;
　　(4)不作液艙用的首、尾尖艙、機艙、貨艙應灌水至滿載水線，有兩條以上不同滿載水線的船應灌水至最高滿載水線;
　　(5)對船長小于lOm的船舶，當內部沒有水密艙壁時可利用舷外水壓力代替灌水試驗。對船長大于lOm的船舶，在驗船師同意下，也可利用舷外水壓力代替灌水試驗;
　　(6)灌水或浸水后應保持4小時，應無滲漏現象。
　　4.2.4.2 沖水試驗應符合下列規定:
　　(1)高于灌水高度部分的外板、甲板、艙壁、上層建筑端壁、甲板圍壁，以及水密舷窗、艙口蓋、孔蓋、門窗等均應進行沖水試驗。
　　(2)沖水試驗時，出水口的水壓力應不低于O.1MPa，噴嘴內徑應不小于12.5mm，噴嘴離被試驗處的距離應不大于1.5m，水柱移動速度應不大于0. lm/s。

　　4.3 其它：纖維增強塑料主要缺陷及其成因
　　1、鼓泡……層板表面大面積隆起，一般為內部分層所致。
　　2、皺折……局限在表面(大面積或小面積)的皺紋。表明模具表面濕氣太大，或糊制時固化輔料中濕氣太大;不局限在表面的皺折，其成因主要為樹脂含量過大。
　　3、桔皮紋……有乳頭狀突起的涂層表面。這是由于表面涂層施工不良所致，即因涂層化合物與脫模劑不相容所造成的。
　　4、擦傷……僅存在于涂層表面的擦傷或已向層板擴展的樹脂中的纖維裂紋，一般意味著固化速度太快，某處樹脂過多或固化不正常。
　　5、表面發粘……通常伴隨有濃的苯乙烯氣味(不同于充分固化時，樹脂的微弱氣味)，意味著固化不完全。
　　6、針孔……成型表面上規則或不規則的孔，顯示了空氣進人表面涂層或進人表面涂層與脫模劑之間。
　　7、纖維裸露……局部泛白的纖維過多。原因是：脫模過早;樹脂與纖維或其浸潤劑不相適應；纖維增強材料分布不均勻。
　　8、缺膠面……增強纖維材料浸潰不好。原因是：增強纖維材料局部過多；糊制時樹脂分布不均勻；凝膠硬化過早。
　　9、積膠面……這些表面實際上僅含樹脂，使用中很快出現裂縫。原因是：部件設計沒有適應纖維增強塑料的特點，曲線變化太突然。
　　10、局部積膠……表面樹脂局部積聚，因反應熱而變色，出現裂縫，屬操作不良所致。
　　11、分層……增強材料層間分離。其原因是：固化不完全；固化不正常;糊制時有潮氣存在；在完全固化前受碰撞；模具上局部溫度過高；脫模過早；局部缺少樹脂。
　　12、氣泡……局部或普遍含有大量小氣泡。其原因是：樹脂滾軋不充分；糊制時樹脂流動困難；增強材料潮濕;涂樹脂的方法不當。
　　13、增強材料位移……成型時增強纖維撕裂或位移。其原因是：樹脂粘度太高；凝膠過早；增強材料結構樣式不當；模具設計有缺點。